La Depressione del 1930 hanno sconvolto il settore automobilistico, con molte case automobilistiche fusione o, in mancanza. Eppure al 1930 è stato anche un decennio di innovazione, con lo sviluppo di motori sovralimentati a più cilindri, freni idraulici sulle quattro ruote e riscaldatori. Architettura Art Deco fortemente influenzato styling automobilistico, e trasformato in ritardo nel decennio di design industriale con linee forti e audaci pulite e fari integrati. Ford, Chrysler e General Motors regnava suprema, ma indipendenti Nash e Studebaker raccolto un forte seguito. Lusso
Come se automobilistiche erano ignari della crisi economica che ha travolto il mondo all'inizio del 1929, auto di lusso sono state ancora prodotto in grandi numeri. Duesenberg, Auburn, Cord e Cadillac sperimentato con motori con 12 e 16 cilindri. Duesenberg, Auburn e Cord impiegati carrozzieri indipendenti alle sviluppati organi siluro dalla coda. Il cavo ribassato caratterizzato fari nascosti nei parafanghi. Cadillac ha prodotto il suo primo V-16 motore nel 1931. Il V-16 è venuto in una berlina, cabriolet, coupé e Phaeton. Il massiccio 452 pollici cubici del motore V-16 ha generato 185 cavalli di potenza. Il raro 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton è stata dotata di un 320-cavallo 419 pollici cubici dritto otto con trazione freni a tamburo idraulici per il potere di arresto.
Ottimizzata
Buick era l'auto di un professionista, con Oldsmobile e il meno costoso Pontiac. A partire dal 1936 e attraverso il 1942, quando la produzione si fermò per la produzione bellica, Buick esibito stile elegante e aerodinamico. I modelli inclusi la Special, Roadmaster, Century e Limited. Il 1936 Roadmaster, per esempio, si sedette su un eccezionale passo lungo 131 pollici, e misurata lungo 207 centimetri e un enorme 70 centimetri di altezza. Sotto il cofano è stato un 120-horseower, 320 pollici cubici in linea motore a otto cilindri. Chrysler ha dimostrato che l'innovazione non è necessariamente una buona cosa. Modello di flusso d'aria aerodinamico di Chrysler è stata la prima auto di Detroit-made che è stato specificatamente ottimizzato per ridurre la resistenza dell'aria. Il suo stile era di 20 anni prima del suo tempo e fu un fallimento commerciale.
Blue-Collar
DeSoto era una divisione di Chrysler ed è stato un pilastro in la fila di macchina di fascia media in competizione con Studebaker, Dodge e Chevrolet. L'Airstream Serie DeSoto 6, per esempio, è venuto in un coupé, coupé con un sedile rombo, coupé affari, berlina e touring Brougham. La coupé affari DeSoto della fine degli anni 1930 ha caratterizzato un 93 cavalli di potenza, 228 pollici cubici sei cilindri in linea a passo corto 116 pollici. Più popolare è stata la 1934 Ford coupé V-8, che ha rivoluzionato la progettazione del motore di coniugare robustezza compatto con potenza. DeLuxe di Chevrolet e Maestro DeLuxe serie erano più piccoli dei DeSotos, seduto su una di passo 112 pollici e con un più piccolo 85-cavallo 216,5 pollici cubici motore in linea a sei cilindri.
Il Indipendenti
Studebaker fu forse la principale casa automobilistica indipendente, ma è stato ostacolato nel guadagnare una solida posizione nel mercato automobilistico, perché le sue strutture erano a South Bend, Indiana, e una considerevole distanza da impianti di produzione di acciaio e fornitori. Eppure ha prodotto il presidente ben considerato e modelli di Comandante, e anche il modello Dittatore purtroppo di nome. Il suo popolarissimo modello a basso prezzo è stato il Campione, che ha debuttato nel 1939. E 'stato breve per gli standard della Depressione, con un passo di 112 cm, e caratterizzato da un modesto 78 cavalli di potenza, 164,5 pollici cubici sei cilindri in linea. Un primo concorrente è stata la Nash, il padre della American Motors Corporation, con il suo modello Lafayette Ambassador e alimentato da coppia di sei rette 248 pollici cubici. All'altra estremità della fascia di prezzo erano il lusso Packard con la sua 120, Super 8 e dodici modelli.