Alla fine del 1940, la domanda repressa per le auto nuove è stato così grande, dopo la produzione civile automobilistica è ripresa dopo la seconda guerra mondiale che gli americani avrebbero acquistare nulla. Il Big Three di Detroit - Ford, Chrysler e General Motors - prodotta riscaldato-over anteguerra progettati auto cariche di cromo. Il model year 1950 ha visto recuperare offerta con la domanda, con 6,6 milioni di nuove auto vendute. Nel 1955, quel numero balzò a 7,9 milioni di auto nuove, quando i modelli infine perdono le 1940 bardature. Ford
Ford ha beneficiato enormemente dalla domanda di nuove auto. I suoi modelli più popolari sono stati i Tudor, Crestliner e Coupe personalizzata alimentato da un motore in linea a sei cilindri o la famosa testa piatta V-8. La berlina personalizzato era un favorito di dipartimenti di polizia negli Stati Uniti per la sua affidabilità e velocità. Guadi del 1950 rappresentati suo marchio filatore calandra, che sembrava un naso proiettile, e la giacca del 17 ° secolo di Ford di armi badging sul cofano. Nel 1955, Ford ha risposto al 1953 Chevrolet Corvette con una più piccola, ma più tagliente progettato due posti Thunderbird con un 292 pollici cubici V-8 sotto il cofano. Il 1957 Fairlane dotata di un tetto rigido retrattile non sarebbe effettivamente copiato per altri tre decenni. Ford inciampato nel 1958 con la sua disastrosa Edsel, con la sua goffa "cavallo collare" griglia, ma ha rimbalzato sei anni più tardi con il rivoluzionario 1964 Mustang.
General Motors
Generale Motors ha prodotto la Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac e Cadillac. GM capo designer Harley Earl ha stabilito il reparto styling posatoio che impostare il tono per il 1950 le auto: colossi cromo-intrecciata nei quali progressi ingegneristici in sicurezza e la manipolazione non è riuscito a tenere il passo con le modifiche di progettazione. GM ha prodotto due modelli di innovazione. Il 1955 Chevrolet Bel Air ha caratterizzato lo stile sobrio, l'uso giudizioso di cromo e un cubic-inch "Turbo Fire" motore V-8 265. La Corvette 1953 ha debuttato con un corpo in fibra di vetro, ma alimentato da un tiepido motore sei cilindri in linea. Ha ottenuto i 265 V-8, due anni più tardi. Il 1959 Cadillac Eldorado caratterizzato tailfins così grande e ha sottolineato che essa ha messo ogni pedone che cammina dietro di esso in pericolo. Altrettanto formidabile è stato il 1959 Buick LeSabre seduto su un enorme passo di 123 pollici.
Chrysler
Chrysler ha offerto la sua Plymouth economico, di fascia media Dodge, la DeSoto di lusso e il lusso imperiale. Anteguerra pensiero ha guidato Chrysler, che ha ostacolato lo stile generale. Mentre Ford, GM e Studebaker sviluppati modelli più snelli, Chrysler Presidente KT Keller ha creduto che le auto dovrebbero essere abbastanza alto, come l'indigesto 1950 Wayfarer, per accogliere un uomo che indossa un cappello. Concorrenti di Chrysler martellate la casa automobilistica in vendita fino a quando la casa automobilistica ha portato a bordo stilista Virgil Exner. Exner ha introdotto il "Forward Look" con il basso-lanciato 1956 Chrysler Imperial e la serie 300 Chrysler. La DeSoto sottovalutato, che ha cessato la produzione nel 1960, visualizzata notevole styling raffinatezza, come il 1955 Firesweep, Firedome e modelli Fireflite che potrebbe essere dotato di un 350-cavallo 383 pollici cubici V-8.
Studebaker
Il South Bend, Indiana Studebaker-based era sempre in anticipo sui tempi in stile e forse la sua miglior esempio è stato il futuristico "proiettile naso" 1950 Campione Studebaker con la sua avvolgente posteriore finestra. Sotto la supervisione dello stilista Raymond Loewy, Studebaker ha introdotto il 1953 Starliner coupé, l'antitesi di auto di Detroit fare con un profilo basso, linee pulite e un uso minimo di cromo. Il disegno simile lusso Potenza Hawk e Golden Hawk seguite.