Il puntone, chiamato anche il puntone MacPherson, utilizza una molla elicoidale e ammortizzatore insieme, a funzionare come sospensioni indipendenti. Maggior parte delle molle elicoidali sono situati tra il mandrino e la parte superiore della torre puntone. Il puntone anche incorporato barre di torsione più tardi nel suo design, e ci sono state modifiche e variazioni al tipo McPherson dalle sue origini concettuali, a seconda della preferenza del produttore. Sospensioni a doppio braccio oscillante è un tipo e lo stile diretto derivato dal disegno puntone originale. La storia del puntone inizia con Earle MacPherson nato a Highland Park, a Chicago nel 1891. Earle MacPherson Beginnings
Earel MacPherson primo ha iniziato a lavorare per la Chalmers Motor Company nel 1915 e servito in Europa durante la Seconda Guerra 1, dove lavora come apprendista da un meccanico del motore nel Signal Corps dell'esercito, guidato dal Aviation Sezione. Dopo la guerra si trasferì a Detroit e ha lavorato per la Libertà Motor Company, che è stata acquistata da Columbia Motors nel 1923. La sua carriera di ingegneria e meccanica presso la Columbia attraversato un decennio prima era stato assunto da General Motors nel 1934 come assistente nel dipartimento di ingegneria, guidata dal vice presidente. In un anno ha raggiunto la posizione di ingegnere capo progetto per la Chevrolet.
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Una forza guida per la Strut Design
MacPherson è diventato il nuovo ingegnere del Cadet Chevrolet nel 1945. Era previsto che il Cadetto, una luce rivoluzionaria, auto uni-corpo, farebbe appello al mercato automobilistico del dopoguerra. MacPherson ha avuto il controllo completo di ingegneria sul Cadet, compresa la sospensione, e che desiderava di inventare il più conveniente e pratico sospensioni indipendenti per esso, per aumentare il comfort, guida e maneggevolezza. Ha depositato un brevetto per il suo design nel marzo 1947 e il brevetto è stato poi approvato nel 1953. Purtroppo, la General Motors ha annullato i piani di produzione per il Cadet, ma da questo momento MacPherson ha avuto una presa solida sul suo disegno puntone e necessario uno sponsor attivo per produrlo.
Un Sponsor Arriva
L'ingegnere capo, Harold Youngren, MacPherson ha offerto una posizione di ingegnere dirigente presso la Ford Motor Company. MacPherson lasciato Chevrolet ed è unito al team di produzione di Ford nel 1947. Sebbene la progettazione puntone di MacPherson non era abbastanza adatto a grandi automobili corpo-on-frame di Ford, il design ha trovato le sue prime applicazioni su piccoli modelli europei di Ford, tra cui la Zephyr e Console dalla pianta la Gran Bretagna, la Ford Vedette dalla Francia e il tedesco-made Taunus.
La Strut si impadronisce del Settore
Dal MacPherson deteneva il brevetto di design sul suo puntone, molti produttori sono stati molto cauti usarlo a causa dei costi di royalty. Filiale francese di Ford, Simca, ha adattato il disegno puntone nel 1954 e prodotta fino al 1961 la Vedette. Porche ha seguito l'esempio nel 1963, per la sua 911, con una barra di torsione di design modificato, e Volkswagen ha iniziato a utilizzare i montanti verso la fine del 1960. L'industria, che aveva mantenuto il suo occhio collettiva sul disegno di sospensione, poi adattato e prodotto i puntoni non appena scaduto il brevetto di MacPherson. I montanti hanno lavorato bene sulle numerose vetture compatte front-wheel-drive che ha iniziato a proliferare e trovare una quota di mercato. Ginebra: Applicazioni Strut e il futuro
MacPherson aveva sempre desiderato il suo disegno di funzionare su tutte le quattro ruote, ma per molti anni problemi di costi connessi con ulteriore ammortizzatore posteriore ha reso proibitivo, tranne che per alcune delle vetture di prestazioni di fascia molto alta, come la Formula Due Lotus piloti di Colin Chapman e le auto di produzione Elite. Altri costruttori di auto sportive lentamente seguito l'esempio. Ironicamente Ford Motor Company non ha adottato i puntoni di MacPherson per la loro linea nazionale fino al 1970, anche se avevano preso piede bene in Europa. Sebbene MacPherson non ha inventato il giunto sferico della sospensione, ha preso il merito per l'applicazione di giunti sferici per il suo disegno puntone, e divenne universale alla fine del 1960.
La Strut Legacy
Virtualmente qualsiasi forma derivata della McPherson indipendente oggi può essere ricollegato al concetto di ingegneria di Earle MacPherson e gli sforzi di produzione. Molti veicoli oggi hanno quattro ruote ammortizzatore, che è un grande miglioramento rispetto ai disegni asse solido decenni fabbricati fa.