trasmissioni di automobili attraverso il 1970 sono stati progettati per l'economia più di velocità, e di come le aziende hanno cominciato a produrre automobili a trazione anteriore sono diventati molto più complessi. Ci sono tre principali tipi di drive-treni utilizzati sulle automobili: trazione anteriore, trazione posteriore e trazione integrale. Ognuno è continuamente evoluto, e il 1970 ha visto un miglioramento drammatico nel corso dei decenni precedenti. Top ingranaggi e overdrive
il 1970 aprì, era consuetudine per una berlina di avere un cambio automatico a due o tre velocità. Intorno al 1973, le emissioni e il chilometraggio è diventato importante, e produttori ha iniziato a progettare trasmissioni overdrive che avevano una marcia alta superiore per strada crociera. Molte auto divenne automatiche a quattro velocità entro la fine del decennio, o ha avuto una marcia in overdrive. Il numero di giri inferiore del motore dovrebbe consumare meno benzina, e quindi producono meno emissioni a regime. L'unico problema era che il calore delle piccole bande frizione automatica di queste marce alte sarebbe troppo per il fluido da mantenere, e le trasmissioni sarebbero surriscaldarsi. Macchine furono poi attrezzati di refrigeratori di trasmissione, il che inviare fluido dall'unità in canali incorporati nel radiatore. Il liquido di raffreddamento del motore e del liquido di trasmissione sarebbero entrambi circolare nella "due linee" radiatore.
Torque Clutch Convertitori
Una nuova idea da General Motors a metà degli anni 1970 è stato la frizione del convertitore di coppia, o "TCC". E 'indicato anche come un "blocco" convertitore frizione. Questa frizione, nella parte anteriore della trasmissione trazione posteriore, ricevuto un segnale a velocità per serrare chiudere. Questo ha creato un collegamento solido dal motore all'albero motore posteriore, come una trasmissione automatica è un sistema fluido (l'attrito del fluido è il meccanismo di guida). Questo è stato pensato da molti per migliorare la distanza in miglia e di uscita delle emissioni. Molte trasmissioni popolari GM di quel periodo hanno il blocco del TCC, come ad esempio i modelli Turbo-Hydromatic dopo il 1978.
Part-time quattro ruote
Durante il 1970 , ci fu una grande corsa sul SUV del tempo, come ad esempio Blazers, Broncos e Scout. Questi 4x4 sono stati dotati di un diverso tipo di auto-treno rispetto ai loro predecessori. Sblocco mozzi e casi di trasferimento vacuum controllati salverebbe la trasmissione da alternata in autostrada, gli abusi off-road, in cui i rapporti del cambio e le forze sono state in costante evoluzione. Accoppiato con overdrive, la mancata trasmissione è stata fin troppo comune quando l'accumulo di calore superato l'hardware. Grandi progressi per trasmissioni a quattro ruote motrici in questo decennio sono stati per l'economia e il mercato dei SUV si è ridotto fino a quando i veicoli hanno fatto nel 1980.
Vetture a trazione anteriore assumono
Mentre il decennio si è conclusa, i produttori ha visto il trionfo di un nuovo design: la vettura a trazione anteriore. Sperimentato dal mercato automobilistico asiatico, le berline più piccole del 1970 sono stati tra le auto più esclusive mai costruite. Loro trasmissioni, ingegnosi e compatti, possono essere collocate sul lato di un motore e azionamento una o entrambe le ruote anteriori. Ciò lascerebbe l'asse posteriore libera, e tirare la macchina, invece di spingerlo, che ha cambiato le dinamiche che le auto posteriori ruote impiegano. Vetture a trazione anteriore hanno utilizzato un sistema a nastro /fluido, come gli assi posteriori, ma non avrebbe bisogno di trasformare la forza di 90 gradi per arrivare alla ruota motrice attraverso un differenziale. I giunti dell'assale omocinetici sarebbe diventato lo standard per le auto negli anni successivi.
Dopo il 1970
trasmissioni automatiche del 1970 erano un esperimento di economia, ed erano progettato per le auto più piccole, più leggere. Come il 1980 ha visto i motori computerizzati, le trasmissioni dell'epoca cominciarono ad aggiungere più ingranaggi e di più le aziende hanno adottato la tecnologia di blocco del TCC. Tre e trasmissioni a quattro motoriduttori divennero quattro e cinque, e la nuova, più piccola di 4x4 è diventato popolare per-the-fly sui casi di trasferimento sperimentato alla fine degli anni 1970. La rotta di collo di alta e bassa cambio automatico del 1960 cedette nel 1970 a più liscia, più silenzioso autostrada crociera. Si prepara il 1980 per la tecnologia CV, e gran parte della progettazione di trasmissione fatto nel periodo è ancora usato nelle auto di oggi.