Motori Honda con sede in Giappone ha introdotto il suo primo Civico nel 1973. Honda ha venduto il portellone Civico in sesto generazioni 1973-2000 e poi brevemente in seguito come modello speciale Si. Queste auto sono noti per il loro alto consumo di carburante, interni spaziosi nella loro classe, prestazioni affidabili e affidabilità a lungo termine. Ciascuna delle sei generazioni rappresentati motore diverso e opzioni di trasmissione e lunghezza interasse. Generazione primo
Honda ha offerto una berlina Civic nel primo anno ha venduto questo modello. Il portellone Civico inizialmente ha potenza da 1.2 litri in linea a quattro cilindri che produce 50 cavalli. Honda accoppiato a questo motore di un manuale a quattro marce o trasmissione automatica a due velocità. Queste berline consegnato un 40 mpg di stime durante la guida autostradale. Berline di prima generazione avevano un interasse 86,6 pollici, lunghezza 139,8 pollici e sedevano quattro. Durante il secondo anno di questa generazione, la Honda ha offerto un motore leggermente più grande che ha generato 52 cavalli di potenza. Nel 1975, Honda ha introdotto un 1.5 litri motore Vortex Controlled Combustion Chamber che riduce le emissioni. Honda ha fatto un cosmetico e prestazioni alcune modifiche nel 1978 e nel 1979.
Seconda generazione
La seconda generazione di Civic berlina ha debuttato nel 1980 e caratterizzato da un corpo ridisegnato impostata su un più lungo , interasse 88,6 pollici. Honda ha offerto un paio di motori CVCC per la seconda generazione: un 1.3 litri e 1.5 litri in linea a quattro. Questi motori hanno generato 55 e 67 cavalli di potenza, rispettivamente. Opzioni di trasmissione incluso un bambino di quattro o cinque marce manuale o un automatico a due velocità. Berline Civici di seconda generazione hanno cominciato includendo funzioni come tergicristalli intermittenti, un lunotto termico e modanature laterali del corpo. Questa generazione di breve durata visto solo un paio di modifiche a livello di estetica e finiture prima Honda passato verso il portellone di terza generazione.
Terza generazione
Honda ha venduto la sua terza generazione portellone Civico dal 1984 al 1987, che comprendeva tre scelte di dotazione: base, DX e la sportiva S livello di assetto. Generazione di berline Terzo civici avevano un interasse 96,5 pollici. Scelte di motore incluso un 1,3 litri o 1,5 litri in linea a quattro che ha avuto un blocco di alluminio e teste. Opzioni di trasmissione consisteva in un manuale o automatico a cinque marce a tre velocità. Nel 1985, la rivista "Car and Driver" di nome quello Civico di quell'anno 10 migliori auto. La società ha offerto il suo a due porte, due posti CRX berlina nel 1984. Gli acquirenti possono acquistare il CRX con un consumo di carburante di 1,5 litri che ha emesso una stima mpg città, 52 e 57 mpg autostrada. Honda ha offerto un Si di dotazione portellone Civico nel 1986, ha offerto un automatico a quattro marce per la prima volta e ha fatto un paio di modifiche estetiche alla linea del modello di quell'anno.
Quarta Generazione
La quarta generazione riprogettato ha debuttato nel 1988 e caratterizzato un sospensioni a quadrilatero, stile sportivo e prestazioni avanzate. Honda allungato il passo per questa generazione di 98.4 pollici per il portellone Civico e 90,6 pollici per la Civic CRX portellone. Più recenti, i motori a iniezione fornite più potere, un 16 valvole da 1,5 litri I4 generato 92 cavalli di potenza e la CRX trasse energia da un basso consumo di carburante 62 cavalli di potenza motore da 1,5 litri. Il SI di dotazione berline civici che sono arrivati nel 1989, incluso un tetto lunare di potere e 16 valvole da 1,6 litri che produce 105 cavalli di potenza. Opzioni di trasmissione consisteva in un manuale o automatico a cinque velocità a quattro velocità, che è proseguito fino alla quinta generazione pure. Honda ha introdotto alcune modifiche estetiche alla parte posteriore del portellone nel 1990 e interrotto alla quarta generazione, nel 1991, lasciando cadere il CRX hatchback definitivamente dalla scaletta.
Quinta Generazione
Civic hatchback è cresciuto di nuovo durante il 1992-1995 quinta generazione, questa volta in espansione ad un interasse 101,3 pollici e posti a sedere per cinque passeggeri. Honda ha ampliato i livelli di allestimento disponibili sulla berlina pure, offrendo CX, DX, VX e Si finiture. Queste berline trassero energia da un I4 da 1,5 litri che variava la sua uscita da 70 cavalli per l'assetto CX a 125 cavalli di potenza per il motore VTEC da 1,5 litri nel SI. Risparmio di carburante ancora aleggiava a oltre 50 mpg in città per alcuni modelli berlina Civic. Oltre ai freni a disco sulle quattro ruote offerti alla quarta generazione, Honda ha aggiunto di un conducente airbag laterale come caratteristica standard di sicurezza per tutti i portelloni livello di assetto nella quinta generazione. Nel 1994, Honda ha fatto una serie Airbag passeggero pure.
Sesta generazione
Dal 1996 al 2000, Honda ha venduto la sesta generazione Civic berlina. Questo modello aveva ora un esteso interasse 103,2 pollici, ma la Honda ha offerto una riduzione, a due livelli lineup assetto di CX e DX. Entrambi i livelli di allestimento della sesta generazione portellone incluso un motore di 106 cavalli da 1,6 litri. Mentre la Honda ha offerto una trasmissione a variazione continua per la berlina Civic durante questa generazione, gli acquirenti hatchback potevano scegliere solo tra il manuale a cinque marce automatico o standard a quattro velocità.
Post-Sesto
Generation
Dopo il 2000, Honda ha interrotto il portellone Civico come parte della gamma di modelli. Nel 2002, Honda ha venduto di nuovo la Civic Si berlina come parte della settima generazione di Civic. Il 2002 Si Civico ha il potere da un 16 valvole 2.0 litri DOHC I4 che ha generato 160 cavalli. Honda accoppiato a questo motore di solo un cambio manuale a cinque marce. Honda scambiato la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante per montanti MacPherson. Questa vettura aveva un interasse 101,2 pollici e caratterizzato freni antibloccaggio e doppio airbag frontali. Honda ha continuato a vendere questo modello fino al 2004. Nel 2005, Honda ancora una volta venduto il Civic Si, ma come una coupé