Prima che il motore a combustione interna, carrozze trainate da cavalli sono stati di solito dotato di cavo di azionamento, gomma scarpe freni a disco per contribuire a stabilizzare il trasporto durante i cavalli rallentati. L'aumento della velocità consentito dal l'avvento dei motori elettrici, motori a vapore e la benzina ha portato con sé un aumento della domanda di energia e di coerenza di frenata. Genesi
Ransom E. Olds ha aperto le porte alla società del motore Olds nel 1897, con l'unico intento di produrre la prima produzione di massa, a basso prezzo auto in America. Prima auto Olds 'stata capace di un fragoroso 14 mph, il che ha reso necessario un impianto frenante più potente rispetto ai tipi buggy utilizzati sulle automobili contemporanee. Tuttavia, la sua missione richiedeva un buon mercato. Olds risolto il problema avvolgendo un nastro di acciaio lunga circa un tamburo collegato all'assale. La striscia era collegato al telaio su un'estremità e la leva del freno a mano azionato dall'altro. Quando l'autista ha tirato la leva, la striscia stretta la striscia sul tamburo e rallentò.
Drum Brakes
La prossima evoluzione nel settore dei freni non era tanto uno del disegno come era materiali, e appunto rappresentato una sorta di regressione. Mentre freno a tamburo esterno Olds 'era abbastanza potente, si è rapidamente rivelato il suo difetto fatale - perché il tamburo è stato esposto a sporco e acqua, sarebbe spesso scivolare quando è bagnato e portava fuori molto velocemente. Automobilistiche restituiti al buggy freni di tipo a tamburo interni, dove il tamburo è cavo e utilizza una serie di scarpe all'interno per premere contro la sua superficie interna. Tuttavia, i progressi nella scienza dei materiali ammessi automobilistiche ad abbandonare le pastiglie dei freni in gomma inadeguate una volta utilizzati; pastiglie semi-organiche e l'amianto è durato più a lungo e hanno lavorato meglio. Questo disegno è rimasto dominante negli Stati Uniti fino alla metà del 1970, quando i freni a disco è venuto sulla scena.
Idraulico Freni
Nel 1918, un giovane ingegnere promettente di nome Malcolm Lougheed (che più tardi cambiò il suo nome alla Lockheed e ha fondato l'azienda velivolo omonimo) ha progettato un sistema di freno idraulico per l'uso su automobili. Freni anteriori con attuazione a cavo erano inclini ad attaccare e cogliere quando corrosa, e garantendo l'applicazione di frenata in tutte e quattro le ruote contemporaneamente era quasi impossibile. Freni idraulici erano più facili da modulare, e la condizione più forza per pollice quadrato rispetto ai sistemi meccanici.
Anti-Lock Brakes
antibloccaggio senso sistemi quando una ruota si ferma movimento (blocchi in frenata), e di ridurre la pressione del freno di quella ruota fino a quando non comincia a girare di nuovo. Anche se i sistemi di frenatura antibloccaggio sono stati sviluppati da aerei ingegnere francese Gabriel Voisin nel 1929, i sistemi elettronici antibloccaggio come li conosciamo oggi, non sono state introdotte fino a quando il sistema Bendix "Freno Certo", usato nel 1971 Chrysler Imperiali e di GM "Trackmaster" equivalente
sistemi di controllo di stabilità Stability Control
utilizzato in Caddies a trazione posteriore. utilizzare l'input del volante, imbardata (movimento laterale), sensori e sensori di sospensione per determinare dove il conducente vuole la macchina per andare rispetto a quello che sta effettivamente facendo. Se il computer determina la vettura è eccessivamente sottosterzo o sovrasterzo, applicherà forza frenante pneumatici sul interno della curva per girare la macchina nitida o l'esterno della curva per raddrizzarlo. Mitsibishi introdotto i primi sistemi di controllo della stabilità nella loro 1990 Diamante, e una partnership Mercedes /Bosch affinato un sistema simile nel 1995. La maggior parte dei moderni sistemi di controllo della stabilità sono basate sulla Mercedes /Bosch design.