Un critico automobile una volta si lamentava, "Chrome era Dio, e Harley Earl era il suo profeta". General Motors capo stilista Earl era il ragazzo poster per gli eccessi vertiginosi di styling automobilistico 1950. Appuntito, pinne altissimi coda, mostruoso cromo griglie, Flash Gordon-esque geegaws interni e oblò parafango caratterizzati disegno del dopoguerra. Se il Maggiolino Volkswagen, la stravagante Cadillac Eldorado Biarritz e una recessione economica non cospirano per terminare il regno Earl nel 1958, non si può dire quello che i 1960 avrebbero portato a strade americane. Dopoguerra Hunger
Per essere onesti, Earl era responsabile di più innovazioni nel 1950 disegnando automobilistico rispetto a qualsiasi altro individuo. Ha portato modanature cromate ai finestrini, avvolgenti paraurti, parabrezza e lunotti, il coupé hardtop senza colonne, il potere soft-top, sedili riscaldati e dashboard altamente stilizzati. E qualunque eccessi seguito la seconda guerra mondiale, il pubblico automobilistico ha condiviso una certa responsabilità. Nuove vetture erano difficili da trovare dopo la guerra. Gli acquirenti stanchi delle restrizioni in tempo di guerra volevano flash con le loro auto. In coincidenza con questa fame di cose luminose era fascino dell'America con aerei a reazione e dischi volanti a Roswell. Tutto Conte voleva fare era di obbligare il consumatore con le auto velivoli di ispirazione.
Pianificata obsolescenza
obsolescenza programmata è un termine industriale che ha incoraggiato la progettazione di prodotti con un limitato shelf life di portare i consumatori tornare ad acquistare più beni. Earl non ha inventato il termine, ma ha abbracciato come un convertito religioso vivendo una visione nel deserto. Questo approccio cinico di design automobilistico indotto nuovi modelli di auto circa ogni quattro anni. Questo primo stile dopoguerra emerse con i 1.948 modeste alette di coda della Cadillac, che imitavano il P-38 aerei da combattimento. Alette di coda ben presto trovato la loro strada le altre auto GM, incluso il 1957 Chevy Bel Air. Cadillac coda pinne, tuttavia, sembrava crescere ogni cinque anni. E 'culminata con 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, che rappresentano un pericolo per i bambini piccoli, con i suoi estesi pinne appuntite. Il Biarritz ha saltato lo squalo in cerchio fin-DOM e segnò la fine di questo stile spunto.
Oggetto Lezione
Il 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, tuttavia, servito da una lezione su quanto il pubblico automobilistico può tollerare. E hanno tollerato molto fino alla fine del 1950. Ci sono state molte somiglianze a stili di corpo tra la Chevy, Pontiac, Buick e Oldsmobile, ma tutti possedevano i loro singoli marchi. Buick ha avuto la sua calandra cromata trentadue denti e oblò parafango. La Pontiac ha avuto la sua striscia cromata, oppure striscia d'argento, tagliando in due il cofano e baule. Oldsmobile aveva i suoi schemi di verniciatura bicolore e linea di cintura cromati. Il model year 1955 ha stabilito un nuovo tipo di vettura che si svezzati da parafanghi bulbose e cresciuto cappuccio. Forse una delle più eleganti realizzazioni di GM era la coupé hardtop pilastri. Stilisti rimosso il montante "B" e progettato una linea del tetto più sottile che ha copiato il convertibile soft-top, quando era in su.
La Fine
Con il Biarritz saldamente radicato come per scherzo, alla fine del 1950 ha portato anche la Volkswagen Beetle, con vendite salendo ogni anno di più di 300.000 unità. Nel 1958, una grave recessione economica praticamente paralizzato l'industria automobilistica. GM guardava alle cose di tono verso il basso con auto più piccole e meno in flash come acquirenti tirato indietro i cordoni della borsa. Alette di coda e sputi di cromo sono scomparsi con i modelli 1960 e Earl era ritirato nel 1958 dopo 31 anni con GM. L'epoca era passato.