Nella storia automobilistica presto, i motori sono stati avviati a mano. Una manovella stato inserito nella parte anteriore del motore e ruotare manualmente per far girare il motore. Un ritorno di fiamma del motore può causare la manovella per invertire la direzione improvvisamente e possibilmente rompere il braccio di un automobilista sfortunato. Il fatto che nessuno era al volante, mentre il conducente ha iniziato la vettura aggiunto a problemi di sicurezza. I primi disegni per avviamento elettrico tenuti pressione del piede dal driver su una leva per innestare il motorino di avviamento con il motore. Solenoidi e ingranaggi speciali sono stati sviluppati, e circuiti di avviamento sono stati combinati con interruttori d'accensione. La consegna
Molti disegni avviamento posizionare il solenoide direttamente sul motorino di avviamento. Il solenoide è costituito da un tubo cavo circondato da avvolgimenti a spirale di filo. Elettricità è diretto attraverso gli avvolgimenti quando il pulsante interruttore di accensione o di avviamento viene mantenuto nella posizione "Start". Il passaggio di corrente attraverso gli avvolgimenti crea un campo magnetico che attira uno stantuffo reattiva nella cavità cava. La parte anteriore del pistone è collegato ad una leva. Mentre il pistone si ritrae, i perni della leva per spingere l'ingranaggio avviamento verso il volano motore.
Il gomito
l'ingranaggio avviamento innesta il volano, una disco metallica sul retro delle elettrovalvole stantuffo contatti due terminali elettrici, ed il circuito tra la batteria e il motorino di avviamento è completato. Questo eccita il motore che gira il volano motore con l'ingranaggio conduttore avviamento. Una volta avviato il motore, il volano gira più velocemente di quanto l'ingranaggio del motorino di avviamento. Un meccanismo dell'ingranaggio conduttore, chiamato frizione "over-run", permette la marcia a ruota libera mentre era impegnato alla veloce rotazione del volano. L'interruttore di accensione viene rilasciato in posizione "run", e la carica della batteria al solenoide cessa.
Il ritorno
Dopo che il potere è rimosso dal gli avvolgimenti elettrovalvole, una primavera dietro lo stantuffo solenoide spinge il pistone in avanti, interrompere il collegamento elettrico tra i terminali della batteria e del motore. Ulteriormente il movimento anche ritrae l'ingranaggio conduttore dal volano per mezzo della leva. Diversi disegni di ingranaggi della trasmissione incorporano sorgenti e altri metodi per garantire la tempestiva disimpegno dal volano. Alcuni stili di impiegare la forza del volano a fionda la marcia indietro e di impegno.
Interruttori
solenoidi remoto utilizzato su alcune auto marche e modelli di solito sono montati in il vano motore. Questi solenoidi semplicemente completano il circuito tra la batteria e il motorino di avviamento, ed il motorino di avviamento si applica sforzo magnetico o meccanico per impegnare il volano. Disegni avviamento avanzati incorporano ingranaggi per fornire riduzione ingranaggi, moltiplicando la velocità di uscita. È necessaria meno energia dal motorino di avviamento per raggiungere una velocità adeguata avviamento, e il processo non è faticoso per il sistema elettrico. Anche se possono essere complicato o costoso, avviamento elettrico superano di gran lunga il braccio letteralmente-busting compito di sfornare un motore della vecchia maniera.