anni 1920 e 1930 sono stati decenni di enormi progressi della tecnologia automobilistica. Il self-starter è diventato un luogo comune dopo il 1920. Freni meccanici a quattro ruote è diventato standard nel 1920 seguita da freni idraulici negli anni '30. Il cambio automatico reso facile la guida. Progettazione automobilistica si allontanò dalle sue radici del carro trainato da cavalli per un disegno del corpo coerente da davanti a dietro. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile e altre case automobilistiche hanno spianato la strada a tali innovazioni. Duesenberg
Sebbene il 1920 e il 1930 sono stati riempiti con i progressi automotive, l'industria non si è affrettato a adattarsi ai cambiamenti. Duesenbergs custom-built impiegati freni idraulici a trazione integrale come già nel 1921, ma dal 1931 solo poche auto di produzione di massa - come Chrysler, Franklin, Reo e Graham - hanno usate. I meno efficaci freni meccanici a fune sono stati lo standard attraverso la metà degli anni 1930. Duesenberg ha anche introdotto il motore sovralimentato nel 1932, anche se la maggior parte delle case automobilistiche non hanno ritenuto un'opzione di potere fino al 1960. Meno radicale era standard 90 cavalli pollici cubici in linea motore a otto cilindri della Duesenberg 259.6 che imballato notevole potenza, mentre la maggior parte delle vetture di serie invocato a quattro e sei cilindri.
Ford Model Un
Ford ottenuto un punteggio elevato per cambiare con i tempi per semplicemente abbandonando la sua Model T che è rimasto pressoché invariato nel corso della sua 1909-1927 ciclo di produzione. Il 1928 Modello A emerso per volere del figlio di Henry Ford, Edsel, che ha insistito sul fatto che se Ford doveva rimanere la casa automobilistica leader doveva modernizzare lo stile del corpo. Il Modello debutto Una venuto in nove tipi di carrozzeria, venduto per soli 495 dollari e si sedette su un relativamente breve interasse 103,5 pollici. Edsel Ford non ha vinto tutte le sue battaglie. Il Modello A Presentato freni meccanici e un 200,5 pollici cubici motore in linea a quattro cilindri che ha emesso non più di 40 cavalli. Eppure era meglio descritta come una bella macchina con elegante, se non delicato, linee di scorrimento da quello anteriore.
Il 1932 Ford Coupe
Sebbene Henry Ford è stato spesso riluttanti ad abbracciare il cambiamento, ha fatto capire la necessità di maggiore potenza. Il suo team di tecnici, a partire dalla fine del 1920, ha lavorato per sviluppare il V-8 motore a testa piatta che sfollate 221 pollici cubici e brandite 65 cavalli di potenza. La successiva aggiunta di teste in alluminio e rapporto di compressione più elevato, e allargando lo spostamento pollici cubici, i cavalli vapore a 145 nel 1953. La testa piatta V-8 alimentato il 1932 Ford tre finestra coupé, che generò hot rod personalizzati che esistono ancora oggi.
Chrysler Airflow
Chrysler ha introdotto i suoi modelli di flusso d'aria 1934. Il flusso d'aria è stata la prima vettura testata nella galleria del vento. Ingegneri posizionati su un telaio ponte di travatura reticolare di renderlo robusto ma flessibile e adattabile alla strada. Il corpo era futuristica. I fari integrati nei parafanghi e il naso spazzato indietro verso il parabrezza. I progettisti hanno dato il cofano un basso profilo, che sedeva a pochi centimetri sopra il 122 cavalli 298,6 motore diritto-otto pollici cubici, e appiattiti i passaruota posteriori. Eppure il pubblico automobilistico ha visto la designazione come troppo radicale. Vendite flop e il flusso d'aria hanno cessato la produzione nel 1937.
Olds semiautomatica
Oldsmobile è stata la prima auto di produzione di massa per offrire una trasmissione semi-automatica a quattro velocità . I 1937 Olds ha ricevuto la prima automatici, e l'anno successivo 28.000 1.938 modelli sono stati dotati di cambio automatico. Il 1938 Buick ha seguito con una versione a cinque marce. Il semi-automatico servito come modello per la General Motors Hydra-Matic automatico che arrivò nel 1940.