Il 1950 è stato un decennio di grande crescita per l'industria automobilistica come svezzato se stessa dal styling anteguerra di parabordi bulbose e cappe arrotondati per l'elegante, look scolpito introdotta da Chrysler progettista Virgil Exner. Esso ha visto il debutto di potente piccolo blocco motore V-8 della General Motor e il possente tailfin della Cadillac Eldorado. Si prefigurava anche il futuro con l'introduzione di vetture compatte come la Studebaker Lark e Ford Falcon. Forward Look
Il model year 1950 è stato un mercato del venditore a un pubblico affamato comprato ogni nuova auto che riuscivano a trovare. Automobilistiche riuscivano a malapena a tenere il passo con la domanda e una carenza di acciaio durante la guerra di Corea produzione ostacolata. Anche discutibile progettati vetture come la Studebaker Starlight Coupé con il suo Buck Rogers stile futuristico venduti bene. Nel 1955, le case automobilistiche snellita la anteguerra e primi progetti del dopoguerra con rooflines piatte e cappe, pannelli corpo scolpito e parabrezza avvolgente. Virgil Exner consegnato questa nuova generazione di vetture con la "Guarda avanti" campagna nella forma della Chrysler 300, la Plymouth Reale Lancer e furia, e allo stesso modo in stile Dodge e DeSotos. Di GM capo stilista Harley Earl e il suo team di progettazione ha prodotto il sgombro 1955-1957 Chevrolet Bel Air e station wagon Nomad, accentati con cromo linea di cintura di lancia e di luce, griglie grata. Ford ha offerto l'hardtop a scomparsa nella Ford Fairlane Skyliner che era in anticipo sui tempi.
Pinne Fabulous
L'aspetto negativo del 1950 vertiginose era la natura competitiva del designer automobilistici . Earl copiato le code della P-38 aereo da caccia di sviluppare tailfins modeste sul 1948 Cadillac. Nel 1957, Earl e Exner tentato di superarsi a vicenda con i più grandi, le pinne più stravaganti. Il 1958 Plymouth Fury ei suoi fratelli Dodge, il 1957 Chevy Bel Air e il 1958 Cadillac Eldorado featured pinne così grandi e hanno sottolineato che potrebbero colpire un occhio a qualcuno. Il 1958 recessione e le mutevoli gusti del pubblico automobilistico condannato la pinna, e, infine, costretti Earl e Exner in pensione.
Il V-8
primi anni 1950 era un deserto di tecnologia del motore. Solo Chrysler aveva fatto progressi nello sviluppo di un forte, affidabile V-8 con il suo Hemi, che impiegava un disegno della camera di combustione emisferica per creare una migliore miscela di aria e carburante per più potere. Eppure i 1950 presenti un mondo di in-linea a sei e otto cilindri che erano inefficiente e debole. Chevrolet utilizzava ancora la anemico 235 pollici cubici Blue Flame sei cilindri in linea e anteguerra di Ford a testa V-8 era allontanava. Nel 1955, Chevrolet ha introdotto la Small Block 265 pollici cubici V-8 che ha rivoluzionato il modo sono stati alimentati auto. E 'fatto rivivere le vendite cascanti della Chevrolet Corvette, che era stata equipaggiata con il sei cilindri in linea, e ha aiutato il lancio - dieci anni dopo - le guerre muscle car
Compact Car
La Volkswagen Beetle, con grande costernazione di automobili nordamericani, stava creando una nicchia di mercato compact-car di una piccola auto senza fronzoli che ha ottenuto chilometraggio del gas terrificante. Automobilistiche già riconosciuto che roadster inglesi come MG e Triumph sono stati conquistare il mercato auto sportive e hanno risposto con la Corvette a due posti e Ford Thunderbird. Allo stesso modo ha risposto al Maggiolino con le auto a breve wheelbased. Studebaker ha debuttato la sua Lark nel tardo 1958. Alla fine del 1959, il Falcon Ford, Chevrolet Corvair e Plymouth Valiant si sono resi disponibili.