A4 è piccola berlina di Audi. La A4 multitronic deriva il suo nome dalla sua trasmissione a variazione continua (CRV) - ". Multitronic" marchio di fabbrica da Audi come Ha sostituito il noto Tiptronic transmisson su vetture a trazione anteriore di Audi. Mentre sta preparando cambia continuamente in risposta al suo ambiente, ha una modalità manuale in cui il conducente può selezionare le marce. Ma dal momento che non ha rapporti fissi, la modalità manuale è una modalità di simulazione. Essendo nuovo e molto complesso, né la trasmissione multitronic o la A4 che porta il suo nome sono senza problemi. Esitazione
trasmissioni manuali tradizionali lievi hanno una connessione di unità meccanicamente positive non appena la frizione è innestata. Ci è voluto un po 'di tempo per lavorare i bug su cambi automatici tradizionali --- per fornire il driver con la risposta, al momento, anche con un minimo senza frizione. Il multitronic sembra soffrire di questo dal momento che può avere una esitazione o ritardo quando prima accelerazione.
Barcollando
Una delle lamentele più comuni circa il multitronic è barcollando o strappi in accelerazione, soprattutto quando la macchina comincia prima ad accelerare. Questi problemi sono a volte causati da ingresso digitale per la trasmissione. Questa macchina non è controllato da una serie di ingranaggi - un computer dice al cambio continuo ciò rapporto di trasmissione che dovrebbe avere. Il problema a volte è risolto quando la cura passa attraverso un "ciclo di guida", o si spegne del tutto giù, spegnere il computer, quindi riavviare e resettare il computer.
E 'molto diverso
diverse non è necessariamente un problema. Se ci si abitua ad esso, il multitronic può essere molto gratificante da guidare. Ma ci vuole del tempo per abituarsi. La maggior parte delle auto hanno per abbinare la loro trasmissione ad una specifica applicazione - utilità, traino, sport o velocità massima. La trasmissione è abbinata alla potenza e curve di coppia del motore, con ogni marcia di essere ottimizzato per le curve di potenza e di coppia. Il multitronic è in continuo movimento, in modo che i rapporti cambiano al volo per rispondere alla curve di potenza e di coppia. Così, per esempio, la macchina cambia in risposta a una collina, ma non devono necessariamente farlo. Gli ingranaggi in continuo cambiamento ha un effetto simile a quello del gas, e gestisce il numero di giri, perché gestisce il carico, a cui risponde il numero di giri. . Si crea una diversa esperienza di guida
Limitazioni
Mentre il multitronic è in grado di aggiornare costantemente i suoi rapporti del cambio, ha solo tre modalità: tiptronic, che simula un cambio manuale, "guida" e "sport". (I primi modelli avevano solo tiptronic e rigido.), Non è possibile caricare più mappe nel computer. Audi prende la mappa "sport" e l'economia mappa "drive". E Audi raccoglie i rapporti simulati in modalità Tiptronic. Con la possibilità di creare mappe infinite, si potrebbe sentire come una grande limitazione di avere solo tre.