Nel 1985, Ford ha sostituito la vecchia Mustang GT collettori in ghisa con testate in acciaio inox e ha aggiunto tubi di scarico gemelli. Ford ha anche migliorato le sospensioni della GT di tenere il passo con l'aumento della potenza. I cambiamenti nel sistema di scarico può essere stato dietro l'aumento della potenza, ma c'era solo un catalizzatore sotto la vettura. Fino Ford installato un vero e proprio sistema a doppio scarico, nel 1986, i due tubi che spuntano dal retro della vettura sono stati più di un espediente che allude al potere reale nascosto sotto la nuova cappa a fine frontale ridisegnato. Motore e trasmissione
Il motore 5,0 litri V-8 HO prodotto 210 cavalli. Una versione a iniezione di carburante era disponibile solo con il cambio automatico, e ha prodotto solo 165 cavalli di potenza.
Ford ha utilizzato un carburatore a quattro barile nel 1985, e poi commutato esclusivamente per alimentare l'iniezione nel 1986.
Sviluppi
Secondo il direttore del Mid-Size Car Development di Ford nel 1985, ingegnere Jim Kennedy ha sostenuto il Quadra-Shock configurazione dell'asse posteriore riduce il sottosterzo e una migliore maneggevolezza. Ford è stato anche in grado di bilanciare una guida confortevole con più piatta in curva, le molle anteriori sono progressivi 425/535 chili, e le molle posteriori sono progressivi 200/300 sterline. Azoto riempie i montanti anteriori e le quattro ammortizzatori posteriori. Il 1985 Mustang GT utilizza anche barre antirollio più grandi rispetto a quelli realizzati negli anni precedenti.
Pneumatici
L'auto utilizzata da 16 pollici gatorback Goodyear Eagle GT " "gomme, che" Popular Mechanics ", accreditato di contribuire alla maneggevolezza della vettura.
Confronto prezzi
un prezzo inferiore rispetto ai suoi rivali come la Camaro Z28, la Mustang GT costerà 10.250 $ nel 1985.
Prestazioni
L'auto ha fatto un quarto di miglio in 15 secondi e una media di 18 miglia per gallone nel traffico cittadino.