La terza generazione di Chevrolet Camaro del 1982-1993 era disponibile con un motore V-6 in aggiunta a due diverse dimensioni di motori V-8 e un unico motore di un'economia quattro cilindri in linea. Dal 1982 al 1985, il quattro cilindri è stato il motore di base, a partire dal 1986, il quattro cilindri è stato eliminato e il V-6 è diventato il motore di base. Chevrolet installato tre diversi V-6 motori, a seconda dell'anno di fabbricazione. LC1
LC1 è stato il motore V-6 nel 1982 attraverso 1984 Camaro. Aveva un angolo di 60 ° tra le bancate. Il basamento e blocco cilindri erano in un unico pezzo in ghisa. C'erano due testate, anche di ghisa. Il singolo albero a camme è stato montato nel blocco tra le bancate, e fu comandato da catena dall'albero motore. La camma azionata due valvole in testa per cilindro tramite punterie idrauliche, aste e bilancieri. Le camere di combustione erano del disegno cuneo.
Il sistema di accensione consisteva di un distributore elettronico computerizzato sparare una candela per cilindro. Induzione Air è stato fornito da un singolo carburatore doppio barile.
Del cilindro era di 3.5 pollici, e corsa del pistone era di 3,0 pollici per una cilindrata di 173 centimetri cubici. Il rapporto di compressione è stato 8,5-1.
LC1 è stato valutato a 102 CV a 4.800 giri e 142 piedi-libbre. di coppia a 2.400 giri.
LB8
LB8 sostituito la LC1 per il 1985, ed è stato il motore V-6 nel 1985 attraverso 1989 Camaro. Il LB8 era lo stesso motore di base come il LC1, ma il rapporto di compressione è stato aumentato a 8,9 a 1, e un sistema di iniezione multi-point sostituito il carburatore. Il LB8 è stata valutata 135 CV a 5.100 giri e 165 ft-lbs. a 3.900 giri al minuto.
LH0
1990-1993 Camaro ha ricevuto una ridisegnato motore V-6, designato LH0. Il blocco motore base era la stessa, ma la corsa del pistone è stata aumentata a 3,3 pollici per una cilindrata di 191 centimetri cubici. Le teste dei cilindri sono state aggiornate inoltre, le nuove teste erano in alluminio e hanno ridisegnato camere di combustione per una maggiore efficienza. Il rapporto di compressione era pari a 8,5 a 1. L'iniezione multi-point è rimasto.
LH0 è stato valutato 140 CV a 4.400 giri e 180 ft-lbs. a 3.600 giri al minuto.