Henry Ford ha avuto l'atteggiamento "se non è rotto, non aggiustarlo" verso la sua amata Modello T. Vide poco bisogno di cambiare la meccanica o lo stile del corpo del Tin Lizzie dalla sua inizio nel 1908, nonostante le esortazioni di suo figlio, Edsel, per aggiornarlo. Il 1920 Ford non era diverso. Ha condiviso la maggior parte dei suoi componenti dei suoi fratelli più grandi, ma Ford malvolentieri offerto un cenno al cambiamento dei gusti americani con nove modelli separati del "T." L'inizio
Forse più importante del Modello stesso T era che Henry Ford generò il processo di catena di montaggio per velocizzare la produzione. Ha rivoluzionato non solo l'industria automobilistica, ma ha cambiato il modo in cui molte fabbriche producono beni. Le aziende producono parti tessili, alimentari e della macchina in modo più rapido ed efficiente che mai. Anche se il modello T era stato intorno dal 1908, Ford non ha perfetta la catena di montaggio fino al 1914. Gli acquirenti potevano ordinare 1908-1913 Modello T in verde, rosso, blu e grigio. Tuttavia, a partire dal 1914, la vettura è venuto solo in bianco a causa della ricerca di Ford per produrre l'auto più economica possibile. Black era la vernice più economica disponibile. Tra il 1917 e il 1923, Ford ha fatto nessuna pubblicità da nove delle 10 auto sulla strada erano guadi. Nel 1917, Ford ha venduto 2 milioni Modello Ts. E nel 1919, la casa automobilistica ha introdotto con riluttanza di avviamento elettrico, eliminando la necessità di mano, far girare il motore.
Styles corpo
Nel 1920, nove tipi di carrozzeria erano disponibili : il Runabout capote senza finestre, la coupé chiusa con un unico sedile anteriore; la berlina Tudor con fronte e retro sedili, la berlina a quattro porte Fordor; la berlina Touring aperta; la berlina Centerdoor chiuso con le porte posizionati nella centro del corpo, il camion del modello TT con cabina e telaio, il pick-up Runabout, e il pickup C-Cab. I camion erano mature per le modifiche. Il TT modello, per esempio, è stata spesso condannata senza letto e solo il cappuccio, per consentire ai proprietari di costruire la cabina e cassone di carico per le proprie specifiche.
Trasmissione
Il 1920 Ford Model T ha caratterizzato le stesse specifiche del motore come i modelli più vecchi. A 20 CV 177 pollici cubici motore in linea a quattro cilindri alimentato il veicolo, se era un roadster o un camion. Il motore genera 83 piedi-libbre di coppia. Il blocco e cilindri erano in ghisa. Il foro misurato 3,75 pollici e il colpo è stato di 4 pollici. La frizione funziona con dischi in acciaio multiple in bagno d'olio. Pedali manipolato i due marce avanti e una mano a leva per la retromarcia. Non c'era il pedale della frizione. Una leva montata sul piantone dello sterzo controllato la valvola a farfalla.
Telaio
La sospensione anteriore è caratterizzato da molle a balestra semiellittiche e un pezzo unico forgiato I-beam sezione, e il sistema di sospensione posteriore era dotato anche di balestre semi-ellittiche. I freni utilizzati un servizio del nastro del freno a quattro ruote in frenata e in espansione di trasmissione interna dei tamburi mozzo posteriore. Il meccanismo di sterzo caratterizzato da un sistema di ingranaggi di riduzione Ford. 1920 Modello T cavalcavano su pneumatici di artiglieria in stile ruote in legno a raggi da 30 pollici. Anche se la maggior parte delle case automobilistiche passati a ruote in acciaio nella seconda metà degli anni 1910, Ford ha mantenuto le ruote di legno artiglieria stile fino al 1926.