La fabbricazione inglese Triumph TR6, prodotto dalla Triumph Motor Company, è stato il trionfo più importante della lunga serie TR. Si basava sulla breve durata TR5. Ma come la roadster più inglesi degli anni 1970, la sua produzione e le vendite all'esportazione sono stati gravemente ostacolati dalla cattiva gestione e di abbandono da parte di British Leyland Motors, che possedeva molte delle aziende auto-making britannici. Origini
Il trionfo Coventry-based serie TR correvano 1953-1981 e impostare lo standard per roadster accessibili. La sua performance di strada non ha fissato il mondo in fiamme, ma la sua elegante, sobrio stile, potenza adeguata e basso profilo ha un giro eccezionalmente agile e divertente (vedi Bibliografia).
TR6 Debutto
TR6 seguito il TR5, che aveva solo un ciclo di produzione di 13 mesi e si è basata sulla TR4. La TR5 e TR4 erano gemelli quasi identici, ma la TR6 rotto lo stampo con linee nitide. La parte anteriore e posteriore aveva un aspetto più trito, dandogli un aspetto più aggressivo e infine versando la serie TR dal suo design arrotondato presto dopoguerra (vedi Bibliografia).
TR6 Meccanica
TR6 è stato alimentato da una linea 2498cc 6 cilindri con cambio manuale a 4 marce. Si sedette su una compatta interasse 88 pollici, era lungo solo 155,5 centimetri di lunghezza e si attesta a soli 50 centimetri di altezza. Si sedette sullo stesso interasse come il TR5 ma era 3 pollici più lungo e circa 200 chili in più. Non ci sono state differenze nella catena cinematica (vedi Bibliografia).
Prestazioni
TR6 non aveva intenzione di far scattare alcun responsabile recedere dal cancello, ma eseguite un rispettabile 8,20 secondi da fermo a 60 mph. Si potrebbe ottenere il segno di un quarto di miglio in 16,3 secondi e una velocità massima di 119 mph (vedi Bibliografia).
Produzione
TR6 forse rappresentato il meglio del serie TR come culmine di variazioni del corpo e miglioramenti ingegneristici oltre due decenni. In definitiva è stato il migliore della serie TR di vendita con 91.850 prodotti durante la sua corsa di sette anni (vedi Bibliografia). Futuro
British Leyland
di Triumph sembrava luminoso all'alba del le TR6, ma le fortune della società sono crollati rapidamente. Capogruppo di Triumph, Leyland Motor Corporation, si è fusa con British Motor Holdings nel 1968 per formare quello che gli storici ritengono automobilistico è stato uno dei peggiori fusioni. Chiamato il British Leyland Motor Corporation, che alla fine è diventato parzialmente nazionalizzata dal governo britannico nel 1975, la nuova società di proprietà la maggior parte dei produttori di auto inglesi. British Leyland ha scoperto che molte delle sue case automobilistiche, tra cui Morris Minor, erano ancora in produzione auto in base alle 1950 la tecnologia senza piani per gli aggiornamenti. E il numero di case automobilistiche e modelli sono stati così tanti che era quasi troppo ingombrante per risolvere per la nuova società (vedi Risorse)
TR6 Victimized
disorganizzato e. compiacenti Leyland britannico è stato anche di fronte a scioperi che hanno colpito Inghilterra a metà degli anni 1970. Le voci abbondavano che le auto sulla linea di produzione sono stati sabotati. La TR6, forse la più bella auto sportiva Triumph mai prodotto, soffriva di queste voci. Inoltre, British Leyland non sapeva cosa fare con Triumph quando aveva ancora Rover, Austin-Morris, MG e Jaguar di pensare. La TR6 è conclusa la produzione nel 1976, dando il via alla TR7 e TR8, che sono stati criticati per la loro estrema styling "a cuneo". Triumph infine morì nel 1984 (vedi Bibliografia).