Zetec è un nome in codice che si riferisce ad una testa a doppia camma cilindri (DOHC), quattro prodotta dalla Ford Motor Co. La Zetec è stato inizialmente introdotto in Europa nel 1992 ed è stato utilizzato nella Ford Escort, Mondeo e più tardi nella Ford Focus. Esposizione nord-americano per il motore Zetec era nella Ford Escort ZX2 e la Ford Focus alla fine del 1990 alla metà degli anni 2000. Il motore Zetec è venuto standard in alcuni modelli, mentre è opzionale per i modelli base. Sebbene la Zetec era considerato un motore ad alta tecnologia, al momento, è stato poi sostituito da motori in cui era meno costoso da produrre. Informazioni generali
Il motore Zetec era una linea 2.0L a quattro cilindri con doppia camme in testa (DOHC). C'erano quattro valvole per cilindro, rendendo la Zetec un motore 16 valvole. Il foro del cilindro era 84,8 millimetri e corsa di 88 millimetri albero motore è stato, facendo una cilindrata effettiva di 1988cc. Il rapporto di compressione era 9-6 a 1. L'albero motore è stato sostenuto da cinque cuscinetti di banco
Manutenzione
L'ordine di accensione, che è utile sapere quando si sostituisce il collocatore oi fili delle candele, è stato uno, tre , quattro e due. I cilindri sono numerati da uno a quattro partendo dalla parte anteriore del blocco sul lato passeggero del vano motore e di lavoro verso il retro del blocco. Il corretto regime minimo era di 800 giri al minuto. La capacità di olio motore, tra cui un nuovo filtro, era 4,25 quarto di gallone britannico. Olio motore senza il filtro era 3,75 quarto di gallone britannico.
Prestazioni
L'uscita del motore Zetec era di 130 CV a 5.300 giri e 135 piedi-libbre di di coppia a 4.500 giri. Il motore Zetec aveva una velocità di rotazione limitatore, mantenendo il motore da sovravelocità e causando danni interni. La velocità del motore è stato limitato a 7.100 giri al minuto.
Engine Rebuild Specifiche
La distanza massima consentita sui cuscinetti di banco erano 0,011 millimetri a 0,058 millimetri. Il cilindro alesaggio massimo consentito su un motore che non era stato ricostruito in precedenza è stato 84,810 millimetri. Il perno di gioco massimo consentito pistone era 0,016 millimetri a 0,045 millimetri. La biella aveva un foro massimo ammissibile sul gran finale a 49,89 millimetri di 49,91 millimetri, e 19,951 millimetri a 19,981 millimetri sul piccolo fine. Il gioco valvole ideale era 0,017 millimetri a 0,064 millimetri in aspirazione e valvole di scarico.