L'Austin-Healey Sprite Bugeye era una roadster aperta prodotte a buon mercato per colmare la lacuna del dopoguerra di un basso costo automobilistica britannica sport una volta dominata dalla Austin Seven 65/Nippy. Il moniker "Bugeye" deriva dei fari anteriori montati sul cofano all'interno dei parafanghi. Il Bugeye Sprite non era particolarmente veloce o agile e la sua estremità anteriore aveva l'aspetto solo una madre potrebbe amare. Eppure è completato perfettamente il più potente 100-6 e 3000 della serie Austin-Healey. Esterno
ormai iconici fari anteriori dello sprite è apparso solo nella prima generazione 1958-1961 Sprites. Designer Donald Healey originariamente designato fari del bugeye per ritrarre nella cappa, o il cofano, ma il produttore, British Motor Corporation, ha ritenuto troppo costoso. La roadster inoltre non aveva tronco, o di avvio, per aprire. Proprietari accedere alla ruota di scorta e spazio bagagliaio abbattendo i sedili. Tuttavia, l'intero fronte agganciare incernierato al firewall e sollevato per dare accesso incondizionato al motore. Maniglie delle porte esterne erano assenti, che richiedono al proprietario di raggiungere all'interno per aprire le porte.
Dimensioni
Per dire la Sprite Bugeye era minuscolo è un eufemismo. Il suo passo era ancora più breve di quello del 1961 Austin Mini Cooper di 80,2 pollici. Il Mk Sprite ho caratterizzato un passo un pelo meno di 80 centimetri e una lunghezza complessiva di 132,6 cm. Si trovava 44 centimetri di altezza e 53 cm di larghezza. Il suo raggio di sterzata è di 32 metri, 1 - ½ pollici. Il suo peso porta a porta era £ 1328. e il serbatoio del carburante ha tenuto quasi 7,5 litri. La Sprite è venuto solo come un due posti.
Telaio
aperta Per contenere i costi, BMC ha preso in prestito la sospensione della Sprite dalla Austin A-35. Lo Sprite aveva molle elicoidali con un sospensioni a quadrilatero con leva di tipo ammortizzatori a molle a balestra anteriori e semi-ellittica nella parte posteriore. Il meccanismo di sterzo caratterizzato cremagliera e pignone dello sterzo simile a Morris Minor. Lockheed 7 pollici, freni a tamburo idraulici purché il potere di arresto durante la guida su Dunlop 145 pneumatici su cerchi da 13 pollici.
Sotto il cofano
potere era l'obiettivo, i potenziali acquirenti sono stati meglio con la Austin-Healey 100-6 alimentato da un motore in linea a sei cilindri. Austin-Healey designer spesso scherzato sul fatto che il Bugeye Sprite era la "Ferrari povero", ma anche questo era un tratto. Il motore a quattro cilindri in ghisa spostato un misero 948 cc (57,8 pollici cubici), rendendo ancora più piccola della 1100 cc Volkswagen Beetle propulsore. Il motore 948 è stato simile a quello della Morris Minor, ma caratterizzato 1-1/8th-inch doppi carburatori a sollevare cavallo 37-43, dandogli un vantaggio rispetto i motori VW da 36 cavalli di potenza dello stesso periodo. Il motore della Sprite aveva un rapporto di 8,3 a 1 compressione e generato 52 piedi-libbre di coppia. Una trasmissione manuale a quattro velocità trasmessa la potenza del motore alle ruote.
Vendite e Prestazioni
Anche se limitata come una vettura sportiva ad alte prestazioni, il Bugeye Sprite ha fatto molto bene in vendite, con circa 49.000 prodotti tra il 31 mar 1958 e l'inizio del 1961. Nel 1959, ha venduto per $ 1,800 ($ 13,100 in 2009 dollari). L'automotive rivista britannica "The Motor" testato la velocità massima della Sprite a 82,9 mph. Si raggiunge da 0 a 60 mph in una piacevole 20,5 secondi. Si potrebbe ottenere circa 36 mpg.