maggior parte delle auto americane degli anni 1960 aveva motori montato longitudinalmente nella parte anteriore che alimentava le ruote posteriori. Il 1964 Chevrolet Impala non fa eccezione. L'assale posteriore rigido è attaccato alla macchina da una sospensione collegamento a quattro barre con molle elicoidali. Ci sono stati ben sei diversi rapporti al ponte disponibili, così come opzionalmente disponibile in capacità a slittamento limitato. Per la riparazione o restauro, può diventare necessario per voi di decodificare le tre serie di numeri sul 1964 Impala asse posteriore. Codici Asse posteriore
La data di fabbricazione o di montaggio dell'asse posteriore sono informazioni utili per avere la riparazione o il ripristino delle 1964 Impala. Come molte case automobilistiche, Chevrolet può aver fatto delle modifiche a parti di metà anno, il che significa che come-vetture del modello stesso anno possono avere differenti estremità posteriori. Sapere quando il posteriore è stato prodotto può aiutare a determinare se è l'unità corretta per il vostro particolare Impala, oltre a contribuire a ottenere un retrotreno sostituzione a fini di restauro. Prestare attenzione durante la pulizia di grasso o sporco dal ponte posteriore per esporre i numeri stampati. Usare metodi non abrasivi di pulizia - come sgrassatore e uno straccio - per contribuire a garantire le timbrature saranno leggibili
Casting Data
La data di fusione può. essere utile - o addirittura necessario - quando si ordinano parti di ricambio per la parte posteriore, come cuscinetti, tenute e ingranaggi. La data di colata viene gettato lato del conducente del differenziale rivolto verso il retro della macchina sulla flangia che il tubo dell'asse estende da. Il primo carattere della data di fusione a quattro cifre deve essere una lettera che indica il mese, con "A" in piedi per il mese di gennaio, "B" per febbraio, e così via. I successivi due caratteri sono numeri che si distinguono per il giorno del mese. L'ultimo carattere è anche un numero e indica l'anno di fabbricazione. Anche se bisogna aspettarsi che il numero "4" di essere in questa posizione, può essere possibile per una produzione all'inizio del 1964 Impala di avere il numero "3" per l'anno.
Assemblea francobolli
saper decifrare il timbro assemblea sarà utile se si desidera conoscere il rapporto al ponte. Diversi rapporti diversi erano disponibili per il 1964 Impala, che vanno da un 3.08-a-1 ratio al 4,56-a-1 ratio. I rapporti con un rapporto numericamente inferiore sono stati progettati con il risparmio di carburante e autostrada tranquilla crociera in mente, come i giri del motore sono inferiori estremità posteriori con rapporti numericamente superiori. Un rapporto numericamente più alta potrebbe essere stato auspicabile per un proprietario che era interessato a più alta potenza a bassa velocità, una caratteristica utile alla striscia di diligenza. L'assemblea timbro a mano timbrato si trova sul lato tubo dell'asse posteriore passeggero. Le prime due lettere del timbro di assemblaggio indicano il rapporto al ponte. I successivi quattro caratteri sono numeri che indicano il mese e il giorno l'asse posteriore è stato montato. Il settimo carattere indica la posizione centrale la cui parte posteriore-end è stato assemblato. L'ultimo carattere è un numero che indica il passaggio alla pianta che assemblato l'estremità posteriore. Un codice di assemblaggio AW 0226G1 indica l'estremità posteriore è del tipo non bloccabile con un 3.08-a-1 ratio. La data di assemblea è il 26 febbraio, mentre l'impianto di assemblaggio è Gear Detroit e Asse. Il primo turno nello stabilimento di assemblaggio della parte posteriore.
Casting Numero
impresso sulla parte centrale del differenziale posteriore verso la parte anteriore della vettura, il numero di colata è lunga sette a nove cifre. Il numero di colata può variare da posteriore a parte posteriore. Il numero di colata su una estremità posteriore di un Impala 1964 può essere lo stesso del numero di colata su un precedente Chevy II o Corvette. Il numero di colata si riferisce solo alla scatola del differenziale centrale, non gli assi, tubi asse o le parti interne.