stazione a due porte carri nel 1950 non erano le auto popolari. Gli acquirenti hanno cercato station wagon per le funzioni cavallo di battaglia e ha voluto un facile accesso al vano di carico posteriore ed i sedili posteriori. Come risultato, le vendite erano generalmente bassa. Anche oggi altamente collezionabili Chevrolet Nomad carro mai numerato più di 9.000 unità all'anno nel corso del suo ciclo di produzione. Automobilistiche spesso commercializzate questi carri come una versione sportiva della station wagon a quattro porte e caratterizzato appuntamenti più lusso-oriented e le scelte di motore. Chevrolet Nomad
Chevrolet visto il 1955-1957 Nomad come un fallimento, ma era forse il più bel carro a due porte su strada. Ingegneri messi il Nomad su una Chevy Bel Air telaio e imitato la maggior parte degli spunti stilistici fino alle alette di coda e front-end. E 'caratterizzato da fari con cappuccio, un rastrellato B-pilastro e uovo-crate griglia. La linea di cintura cromato estendeva dalla punta dei parafanghi anteriori e la posteriore. Pannelli di alluminio sui pannelli laterali posteriori sciolse l'enorme distesa di lamiera dal montante B per le alette di coda. Il Nomad è venuto con una base di 123 cavalli vapore 235 pollici cubici motore in linea a sei cilindri o l'optional 162 cavalli di potenza 265 V-8. Il 265 può essere equipaggiata con un sistema di iniezione Ramjet di sviluppare 283 cavalli di potenza. Chevy ha prodotto 8.530 Nomadi nel 1955, 8.103 nel 1956 e 6.534 nel 1957.
Ford Ranch Wagon e Parklane
Meno entusiasmante dal punto di vista lo stile è stata la Ford Parklane e la Rancho Wagon. Ford ha concepito il Parklane per competere contro il Nomad. Aveva un aspetto più pesante rispetto al Nomad ha fatto, ma i suoi schemi di vernice bicolore, calandra e paraurti in stile elegantemente con una linea di cintura cromato che elegantemente immerso al centro delle porte, gli ha dato un certo brio che non era troppo inquietante per acquirenti più anziani. Il 1956 Parklane superò il Nomad di quasi due-a-uno con 15.186 unità prodotte. Ford basa il Parklane sul suo cavallo di battaglia Ranch Wagon, una station wagon ancora più conservativo stile a due porte con un montante B e la linea del tetto di spessore di grasso. Eppure dal 1959, aveva alcune opzioni del motore meravigliosi che vanno dalla base di 145 cavalli vapore 223 in linea a sei cilindri a 300 cavalli Thunderbird speciale 352 V-8.
Plymouth Suburban
Plymouth era rigorosamente una vettura di classe operaia. Ma nel 1950, la casa automobilistica potrebbe venire con alcune sorprese. Nel 1949, Plymouth ha introdotto la Suburban, prima station wagon tutto acciaio del settore automobilistico. Per il 1950, il suo passo era molto breve 111 centimetri e poteva ospitare solo cinque persone. La Suburban è venuto solo come un modello a due porte, ed era così breve che sembrava piuttosto tozzo a differenza di altre station wagon della giornata, Nel 1959, ha ricevuto un optional 230 o 260 cavalli di potenza 317 V-8 o la pesante 305 cavalli vapore 361 V-8 trovati nel Dodge e Plymouth auto sportive.
Pontiac Safari
General Motors ha commercializzato i suoi Pontiacs come una versione di lusso della Chevrolet colletti blu. La sua due porte Pontiac Star Chief Safari è stato più o meno una versione cromo-carico del Nomad Chevy con alcuni rigonfiamenti corpo extra e marchi strisce cromate di Pontiac sul cofano. Si sedette su un passo di 122 pollici e pesava un obeso £ 3636. Pesante, sì, ma anche molto carina. Pontiac ha prodotto i modelli a due porte 1955-1957. Scelte di motore variavano da un 180 cavalli 287 V-8 da 290 cavalli per la 347 V-8. La produzione totale in tre anni è stato 10.988.