Il V-8 motore Northstar prodotta dalla General Motors inizialmente per la Cadillac è un propulsore affidabile, tecnologicamente avanzato, che è stato in servizio dal 1992. Il Northstar, che GM considerato il suo motore di firma, ha sofferto problemi iniziali. Perdite di olio e guarnizioni testa soffiato afflitto i primi modelli, ma altri assortiti fiammate infastiditi proprietari pure. Eppure il Northstar si è evoluto in uno dei motori più rispettati per alimentare un veicolo di lusso. Storia
Il Northstar ha debuttato sulla sfortunata Cadillac Allanté, una roadster a due posti che Cadillac sperava avrebbe competere testa a testa con la vettura sportiva line-up provenienti da Germania e Giappone. Il Allanté fu un fallimento epico, ma il Northstar è sopravvissuto per quasi 20 anni fino a quando GM ha annunciato che stava andando in pensione il motore venerabile nel 2010. La maggior parte delle versioni Northstar sfollate 4,6 litri e potrebbero generare fino a 300 cavalli di potenza. Una versione da 4,4 litri prodotta dal 2006 al 2009 ha generato fino a 469 cavalli di potenza in Cadillac XLR-V e STS-V. Una versione a quattro litri alimentato alcuni Oldsmobile, secondo Autotropolis.com e Allanteatlanta.com.
Temperamental
Proprio perché il Northstar era un motore ad alte prestazioni, in molti versi si comportavano come un fiore delicato. E 'stato un motore molto simile ad alte prestazioni Mercedes-Benz Classe S e motori roadster italiano-made. Potrebbe essere di temperamento con bisogni speciali. Il Northstar caratterizzato un blocco di alluminio pressofuso. L'estremità inferiore cintura attraversata nella parte inferiore del motore lungo il centro dei cuscinetti dell'albero motore. Non c'erano cappelli di banco trovati su altri motori. Tuttavia, il motore era soggetto a perdite di olio perché l'alluminio era poroso. GM nel 2000 ha sviluppato un nuovo processo che "spremuto" il carter inferiore di colata per ridurre le perdite.
Normale è relativo
Nel 1990, il Northstar V -8 aveva quattro problemi principali: insufficienza guarnizione di testa, perdite di olio, l'utilizzo di petrolio e olio combustibile. Gli appassionati di Cadillac generalmente respinte uso elevato di petrolio come un problema, notando che non è raro per i motori ad alte prestazioni da utilizzare una grande quantità di olio. GM ha osservato che un litro di olio ogni 1.000 miglia non era insolito in quanto i tubi a 32 valvole devono essere adeguatamente lubrificati. Ciò che non è normale è stata l'accumulo di carbonio negli anelli che ha portato anche ad un uso elevato di petrolio. Un GM-fatta pulizia kit di solito ha risolto il problema.
A Fine Mess
Comune tra il 1996 e il 1999 Northstar V-8 sono state perdite di olio originari al principale posteriore manovella sigillo. Parte del problema è dovuto al blocco di alluminio, ma anche la sede del paraolio nel blocco. GM risolto il problema sviluppando un paraolio posteriore principale che premuto nel blocco. Esso può essere rimosso e sostituito solo da uno speciale strumento di servizio GM.
Problematiche caldo pulsante
problemi di guarnizione di testa
anche afflitto il Northstar. Bruciando petrolio e il conseguente accumulo di detriti nel motore causato il surriscaldamento e soffiare una guarnizione. In altri casi, i capi possono essere stati riparati o sostituiti e poi ri-installato con una nuova guarnizione di testa utilizzando le viti a testa originali. Le filettature dei bulloni testa originali sono stati indeboliti dopo la rimozione e non è più assicurato la testa e la guarnizione in modo corretto. Sono stati richiesti nuovi bulloni a testa. Sostituire le viti a testa fuori sequenza e ai valori di coppia sbagliate potrebbe anche portare ad una guarnizione di testa soffiato.