Il 1940 è stato l'unico decennio di produzione automobilistica interrotto dalla produzione bellica degli armamenti militari, aerei e moto d'acqua. Produzione civile cessò dal 1942 a fine 1945. Dopo la seconda guerra mondiale, tutte le automobili Detroit-made hanno avuto uno stile anteguerra con modeste variazioni griglie, e le assemblee testa e coda-lampada. Domanda repressa permesso tutte le case automobilistiche a fiorire dopo la guerra, tra gli indipendenti come la Studebaker, Packard, Nash e Hudson. Packard
Packard era una casa automobilistica di lusso indipendente che spesso superò General Motors 'Cadillac e LaSalle. Il Packard 120 ha guadagnato un punto d'appoggio alla fine del 1930, ed è stato seguito dal 1941-1942 Packard Clipper dotato di 125 cavalli di potenza in-line motore a otto cilindri. La serie Clipper ripreso nel 1946 con il Clipper Six 2100 e 2103 modelli, insieme con il Super Clipper 2103 e il costume super Clipper 2106. Nel 1949, Packard ha lanciato la serie 23 ° Otto modello e l'ultra-lusso Deluxe Eight.
Hudson
Un'altra indipendente era Hudson, con i suoi 1946 Super e modelli Commodore alimentato dai retta-coppia di sei standard o dritto ottavi opzionali. Hudson ha avuto una reputazione per costruire le sue auto su telaio pesante per la durevolezza strutturale. Il peso porta a porta di una Hudson del dopoguerra era di circa £ 3760. Hudson ha avuto un ulteriore passo avanti con l'introduzione della "Step Down" versioni nel 1948, in cui il pavimento del corpo era sotto il telaio per una migliore integrità strutturale. Il 1949 Commodore 8 Club Coupe sedette su un interasse 124 pollici. Il suo motore a otto cilindri 254 pollici cubici generato 128 cavalli di potenza.
Studebaker e Nash
Come la maggior parte delle auto americane prodotte nel 1941-1942, Studebaker abbandonati Deco stile Art del 1930 e si sporse di più verso uno stile industriale con linee pulite e audaci e il minimo uso di cromo. Classici esempi di industriale, design minimalista sono il comandante e Campione a due porte coupé. A 94-cavallo 226 pollici cubici sei cilindri in linea alimentato questi modelli. La Nash ha guadagnato la "vasca da bagno su ruote" per la sua etichetta piuttosto ingombrante, corpo rotondo, ma l'ambasciatore del dopoguerra ha guadagnato fino a 30 mpg con un motore a sei cilindri. Il Nash 600 e modelli Ambasciatore erano disponibili nelle versioni corta 112 pollici o standard 121 pollici di interasse.
Cadillac Series 61
La Cadillac Series 61 è stato un cosa di bellezza, quando è stato prodotto 1939-1942, con i suoi parafanghi pontone, fari a forma di proiettile e tocchi cromati piacevole, sia per i parafanghi e la calandra anteriore. Nel 1948, GM capo stilista Harley Earl aggiunto alette di coda ispirati sezioni di coda del-38 P combattente dell'aereo, e ha aggiunto di più cromo e una più pesante front end. Ha perso le sue linee pulite, ma appare una prosperità del dopoguerra che ha attirato i compratori. La serie 1948 61 caratterizzato da una da 160 cavalli vapore 331 pollici cubici dritto otto.
Chrysler
Chrysler era su una striatura calda tecnologico quando la seconda guerra mondiale è scoppiata . E 'giocato con le prime versioni del leggendario motore Hemi e introdotto anabbaglianti sigillate sulle sue auto, tra il 1940 Saratoga. Il 1942 New Yorker si allontanò dalle pedane vecchio stile da loro nascondendo all'interno del corpo anziché all'esterno. Il 1946-1948 Town & Country offre lusso in stile coupé, cabriolet e station wagon accentate in mogano e pannelli in legno frassino bianco sulla parte esterna.
Buick
Buick forse meglio sintetizzato il classe media americana del dopoguerra, con, corpo elegante lungo del 1949 Buick Roadmaster e il naso enorme. Il 1949 Buick Super sedette su una massiccia interasse 121,5 pollici, e caratterizzato da una griglia con barre orizzontali, un enorme cappuccio alzato e fari immerso nella parafanghi.