Il 1963 Buick Wildcat caratterizzato da una doppia turbina Dynaflow cambio automatico, di marketing come la turbina Drive, che era in gran parte deludenti in termini di prestazioni. Buick ha sostituito il Dynaflow nel 1964 con la tre velocità di trasmissione Super Turbine 400. Design
Buick introdotto il Dynaflow doppia turbina nel 1953, anche se il concetto per il motore risale al 1948. La trasmissione ha caratterizzato un convertitore di coppia con turbine twin, una ventola e un singolo statore. In effetti, il Dynaflow era una trasmissione a variazione continua, proprio come CVTs contemporanei in auto ad alte prestazioni di oggi. La turbina principale ha guidato l'auto a basse velocità e la turbina secondaria lentamente ha assunto come velocità aumentata per creare un movimento fluido e senza cambi di marcia notevole, secondo Ate Up con motore, un sito web auto storia.
Prestazioni
Sebbene il Dynaflow doppia turbina è diverso da qualsiasi altro automatico a causa della sua transizione da una marcia all'altra, era inefficiente causa la mancanza di accelerazione rapida. Si guadagnò presto il soprannome di "Dynaslush." Il Dynaflow era durevole, ma outmatched dalla norma 325-cavallo del Wildcat 401 pollici cubici V-8.
Legacy
Il biturbina appeso per 15 anni, molto più a lungo di quanto meritasse dato i suoi problemi di prestazioni. General Motors ha sviluppato il Triple-turbina, ma presto lasciò cadere nel 1960 come troppo costosi da produrre. Eppure il concetto di turbina-Drive è mai lontano dalla mente degli ingegneri che hanno cercato di sviluppare una vera e propria, la trasmissione a variazione continua a fornire rapporti ottimali marcia a qualsiasi velocità.