Nel 1932, la Ford Motor Company ha installato il suo primo disponibile in commercio del motore 8 cilindri. Ford prodotto questo V8 in una configurazione "piatta", gettando il blocco motore come un unico pezzo, con aspirazione del motore e valvole di scarico che risiedono all'interno del blocco motore stesso, al contrario di una configurazione a valvole in testa che misura le valvole di aspirazione nella testa. Dal 1932 al 1953 Ford ha prodotto tre generazioni di questo motore, fino a quando non interrotto in favore della sua "Y-block" overhead disegno della valvola di motore 8 cilindri. Prima generazione: 1932-1938
Ford prima ha prodotto la testa piatta come uno spostamento blocco di ferro 221 pollici cubici e le teste di ferro V8 che ha utilizzato 21 testata borchie. Questo motore ha un alesaggio di 3,0625 pollici e corsa di 3,75 pollici. Nel primo anno, questo motore produce 65 cavalli a 3.400 giri al minuto (rpm). Nel corso dei prossimi sei anni, Ford ha introdotto una serie di modifiche. L'azienda ha sostituito le teste di ferro con testate in alluminio nel 1933, che ha sollevato la potenza di 75 a 3.800 giri e sollevato il rapporto di compressione da 5,5:1 a 6.33:1. Nel 1934, Ford ha introdotto una lega di albero motore in acciaio e migliorato il collettore di aspirazione, che ha sollevato la potenza di 85 a 3.800 giri. Nel 1937, Ford ha prodotto tre V8 Flathead, continuando il 221 in alluminio testa a testa piatta, ma anche di produrre un V8 da 221 pollici cubici con le teste di ferro, e l'aggiunta di un piccolo blocco, V8 cilindrata 136 pollici cubici. Il ferro-testa attrezzata 221 prodotto 94 cavalli e 155 libra di coppia e aveva un rapporto di compressione migliore di 7.5:1. Piccolo blocco di Ford usato 17 testata borchie, aveva un alesaggio di 2,6 pollici e corsa di 3,2 pollici e ha prodotto 60 cavalli di potenza. Ford ha interrotto l'opzione di testa in alluminio nel 1938
di seconda generazione:. 1939-1948
Ford ha apportato una serie di modifiche alla testa piatta di seconda generazione. La società ha aggiunto un motore di 239,4 pollici cubici a 221 - e modelli di 136 pollici cubici e ha iniziato con 24 borchie a testa cilindrica a tutti e tre. Il 239.4 a testa piatta aveva un alesaggio di 3,1875 pollici, un colpo di 3,75 pollici e prodotto 95 cavalli a 3.600 giri al minuto, con un rapporto di compressione di 6.3:1. Questi motori attualmente utilizzati un carburatore Holley, che nei 221 a testa piatta risultati in un rapporto di compressione di 6.12:1. Nel 1940, Ford ha interrotto il motore di 136 pollici cubici e 1941-1945, solo installato il 239,4 pollici cubici a testa piatta nei suoi modelli Mercury. Ford ha reintrodotto il motore più grande per la sua linea nel 1946, e ha eliminato il 221 pollici cubici V8. La testa piatta reintrodotto caratterizzata da un sistema di raffreddamento modificato e pistoni in alluminio. Questi cambiamenti hanno un rapporto di compressione di 6.8:1 e di 100 cavalli a 3.600 giri al minuto. Caps Ford largo della testa piatta di seconda generazione, introducendo una versione cilindrata 336.7 pollici per la sua linea di camion. Questo motore ha un alesaggio di 3,5 pollici e corsa di 4,38 pollici e produce 145 cavalli e 225 libbre di coppia
Terza generazione:. 1949-1953
Durante la terza generazione della testa piatta, Ford continuò a produrre il V8 336,7 pollici per i suoi camion. Per le sue auto, ha aggiunto un 255 pollici cubici spostamento a testa piatta per la scaletta, che ancora una volta comprendeva tre motori a testa piatta: il 336,7-, 255 - e modelli di cilindrata 239,4 pollici cubici. Ford ha modificato la configurazione complessiva del distributore di tutti e tre i motori ', campana e sistemi di raffreddamento. La 255 a testa piatta aveva un alesaggio di 3,1875 pollici e corsa di 4.0 pollici e gomito fuori 112 cavalli a 3.800 giri, con un rapporto di compressione di 6.8:1. Poche modifiche nel 1952 hanno aumentato la potenza di 239,4 a testa piatta per 110 e aumentato la potenza di 255 a testa piatta per 125.