Pneumatici sono disponibili in tutti i disegni, composizioni, dimensioni e forme. Sì, che fanno venire in forme diverse dalla rotonda. Mentre anche il migliore pneumatico non si accende il tuo minivan in una Ferrari, i fatti freddi sono che il pneumatico sbagliato può facilmente trasformare la vostra auto sportiva tesoro in un espediente molto rosso, molto sexy e molto costoso Caravan. Non dimenticate mai che le modifiche specializzati forniscono risultati specializzate - e non si può finire soddisfatto di tutti loro. Dimensioni fisiche
pneumatici ad alte prestazioni
tendono ad essere più ampia rispetto pneumatici di serie, un fatto che è rilevante solo se si sta installando più ampia cerchi per farli stare. Per un confronto mele a mele di pneumatici di uno stesso cerchio, le misure in questione qui hanno a che fare rapporto d'aspetto del pneumatico. Rapporto di aspetto è una percentuale ottenuta dividendo altezza fianco del pneumatico per la larghezza del suo cerchio; una parete laterale corta, come quelli utilizzati su pneumatici ad alte prestazioni, fornisce un rapporto di aspetto inferiore (tipicamente nell'intervallo da 20 a 40), mentre un più alto uno ti dà un più alto rapporto di aspetto (in genere 50 a 90). Una parete laterale corta mantiene battistrada dalla moving-lato a lato mentre in curva, che migliora la manipolazione precisione. Gli svantaggi di questa ridotta fianco flex sono un duro e bouncier corsa, trazione ridotta per accelerazione in rettilineo e un aumento della probabilità di perdita di trazione improvvisa al limite (al contrario di un break-away dolce e progressivo).
con mescola di gomma
pneumatici offrono due tipi di impugnatura: adesione meccanica (deformazione della gomma del pneumatico di aderenza imperfezioni della strada) e adesione molecolare (la capacità del pneumatico di aderire alla strada come colla) . Adesione molecolare o vischiosità - la principale forza adesiva ad alta velocità - tende a salire con la temperatura ad un punto, ma alla fine la mescola si sciolgono, si trasformano in liquido e perdere aderenza. Poiché il calore è una funzione di attrito, e l'attrito è una funzione della viscosità del pneumatico, il modo più semplice per aumentare la vita del pneumatico è di ridurre la trazione rendendo la mescola più dura. Si tratta di un equilibrio che tutti i pneumatici responsabili si sforzano di perfetta: quella tra grip assoluto e pneumatici longevità. Pneumatici ad alte prestazioni in genere hanno una mescola di gomma più morbida che offre una maggiore aderenza, a scapito di un po 'di usura dei pneumatici. Le gomme hanno mescole progettate per liquefare molto lentamente e costantemente, offrendo un progressivo e prevedibile break-via al limite di trazione del pneumatico.
Tread Design
Questo aspetto del design del pneumatico può sembrare semplice a prima, ma c'è molto di più ad esso che si possa pensare. Guardate le gomme della maggior parte delle auto da corsa professionali e si noterà che, per la maggior parte, usano poco o nessun disegno del battistrada a tutti. Questi "slick" esiste per massimizzare il contatto dello pneumatico e mettere la gomma più possibile a contatto con la strada. Questa gomma in più permette non solo per una mescola più morbida per più uniforme distribuzione del peso della vettura, ma rende anche la gomma del battistrada uno pezzo solido che terrà insieme alla velocità. Carving acqua eliminando in boschetti del battistrada di un pneumatico divide il battistrada in "blocchi", questi blocchi non solo contorcersi intorno sotto la gestione stress, ma creano anche i punti deboli nel battistrada e incoraggiare la disintegrazione dei pneumatici ad alta velocità. Costruttori prestazioni-pneumatici spesso progettare pneumatici con scanalature minimi per aumentare la stabilità del blocco del battistrada e la quantità di gomma a contatto con la strada. Il rovescio della medaglia:. Ridotta trazione sotto la pioggia
Pneumatici Specialized
La parola "performance" significa cose diverse per persone diverse, e può significare cose diverse in condizioni diverse . Per esempio, un pneumatico specializzato per la trazione finale sotto la pioggia può ancora usare abbastanza grandi tasselli e meno, solchi più grandi come una performance del pneumatico "estivo", ma quei solchi sarà inclinare all'indietro più nettamente a spargere in modo efficiente grandi volumi di acqua ad alta velocità. Un tale pneumatico potrebbe anche usare una mescola più morbida, con più di silicone, in previsione di temperature più basse. Un pneumatico ghiaccio specializzato potrebbe essere simile ad un pneumatico pioggia da dieci metri di distanza, ma utilizza migliaia di minuscoli "bitte" sulla superficie del battistrada di squish cristalli di ghiaccio in uno stato liquido. Una volta che il ghiaccio si trasforma di nuovo in acqua, il canale di pioggia-scanalature via. Un pneumatico di ghiaccio utilizza generalmente un composto molto alta di silicone contenuti per la presa finale, lo svantaggio di questo approccio è che il silicone si disintegra a temperature più alte, motivo per cui i produttori raccomandano che essi non usate mai su strade asciutte