Pneumatici sono un po 'come l'Empire State Building;? Non possono aspetto diverso al di fuori di quello che hanno fatto 80 anni fa, ma dentro è un intero diverso storia. L'esterno familiare nasconde più di un secolo di parametri ingegneristici e miglioramenti per migliorare le prestazioni, la vivibilità e la durata. Lungo i pneumatici radiali fa sostituiti polarizzazione pneumatici a struttura per le applicazioni automobilistiche, ma pneumatici a struttura di polarizzazione rimangono una valida opzione per i rimorchi e alcune applicazioni off-road. Costruzione
Pneumatici hanno tre parti fondamentali: il rivestimento in gomma esterno che contatta la strada, le fasce di metallo o composito che rinforzano la gomma e uno o più strati interni di gomma che mantengono l'aria nel pneumatico. Pneumatici radiali e diagonali strati si differenziano principalmente per la configurazione delle loro bande di rinforzo. Bande di rinforzo del pneumatico radiale corrono lungo la circonferenza del pneumatico, che circonda il tubo interno del pneumatico di gomma. Bias pneumatici a struttura utilizzano un tessuto tessuto-tipo con clock a un angolo di 45 gradi per il battistrada del pneumatico, con conseguente rafforzamento della band che corrono diagonalmente sotto il battistrada del pneumatico.
Resistenza e rigidità
Triangolazione> è un principio di architettura e ingegneria, in cui si afferma che l'immissione di un numero di supporti in un angolo per il carico distribuirà quel carico in più direzioni invece di permetterle di esprimere su un asse di movimento. Costruzione banda diagonale il bias ply del pneumatico triangola efficacemente i carichi laterali e superiore, rendendo il pneumatico molto più rigida e più forte. Questa resistenza e rigidità era un bene prima di costruttori raffinato l'arte della costruzione del pneumatico radiale e mescole in gomma ad alta resistenza, ma può essere un po 'di responsabilità ora.
Pneumatico radiale Vantaggi
con
pneumatici sono essenzialmente parte di una macchina o di sospensione del rimorchio e devono flettere sotto carico così come la sospensione fa. Rigidità del bias ply del pneumatico ferisce in molti aspetti, in quanto non può deformarsi a mettere tutta la sua gomma sulla strada. Il bias pneumatici piega perde aderenza molto prima di un pneumatico radiale fa in quasi tutte le condizioni. Mancanza di flessibilità del bias ply del pneumatico significa che dovrete usare un fianco più alto in modo da mantenere la stessa qualità di guida, che fa male ancora di più la gestione. Dove rimorchi sono interessati, un pneumatico radiale offre una migliore trazione per la movimentazione, meno rimorchio rimbalzo sopra imperfezioni della strada, più resistenza a jackknifing, una vita più lunga del battistrada a causa di slittamento ridotto, migliore monitoraggio, meno rimorchio ondeggiamento e una migliore economia di carburante.
Bias Vantaggi Ply
pneumatici a struttura Bias sono più economici soprattutto perché la loro struttura potente consente ai produttori di spendere meno per la forza e il miglioramento della trazione-additivi di gomma che rendono i pneumatici radiali di lavoro. Bias pneumatici a struttura utilizzano gomma molto più spesso nelle pareti laterali e battistrada di pneumatici radiali, che li rende un po 'più resistente ai danni e soffiando fuori fanno. Gomma più spessa che significa anche che il pneumatico deve ipoteticamente perdere meno aria rimanendo fermo per lunghi periodi. Per il loro costo, la durezza e la ritenzione d'aria, di bias pneumatici a struttura sono più adatti a rimorchi usati raramente e in condizioni difficili.