E 'un dato di fatto: chiunque ama le auto ama grandi pneumatici. Dopo tutto, a parte il motore, che cosa è una macchina, ma quattro gomme e alcune cose in mezzo per tenerli insieme? Sia che tu stia parlando di crociera vostro viale locale, tuonando lungo il 1320 o l'ascendente Slickrock di Moab, la selezione degli pneumatici è l'ultima dichiarazione di intenti per qualsiasi tipo di veicolo. Ma la prudenza, per quello che sembra freddo e funziona bene in un luogo può dimostrare la vostra rovina in un altro. Gomme Taller
pneumatici Taller offrono una maggiore altezza da terra e potenzialmente un po 'più di trazione, ma si può incorrere in qualche problema con loro. Come fuoristrada sanno, il problema più grande con l'utilizzo di pneumatici più alti si sta loro di adattarsi alla ruota stock bene senza colpire il labbro parafango o la ruota vasca quando la sospensione si comprime. Pneumatici Taller aumenterà anche davanti aerodinamica della vostra auto - un danno per velocità massima e consumi - e di aumentare il suo centro di gravità. Un centro di gravità più alto significa più magra negli angoli, più a dura prova gli ammortizzatori e le molle e lenta in manovra.
Pneumatici più larghi
aumento della trazione acquisita utilizzando più ampio pneumatici è una spada a doppio taglio, in quanto si deve pensare non solo quanto la trazione si ottiene, ma dove sta andando relativamente all'asse di sterzo. Sostituzione ruota compensato - la distanza dalla flangia di montaggio della ruota alla linea centrale del cerchio - può muovere le ruote più lontano verso l'esterno per la maggiore altezza della sospensione, ma sarà anche spostare la ruota rispetto centrale per i giunti a sfera. La linea centrale ruota esercita una pressione facendo leva sull'asse di sterzo; spostare la ruota mezzeria più vicino ai giunti a sfera, e si riduce lo sforzo di sterzata a costo di feedback dello sterzo e precisione
Diametro pneumatici. Barcollando
"Diametro sconcertante" è la pratica di usare gomme più alti sia in posizione anteriore o posteriore e pneumatici più brevi, dall'altro. Utilizzando pneumatici alti soltanto su un asse, senza abbassare la sospensione per compensare, si solleva l'estremità del vettura, facendolo rotolare più durante la manipolazione della fine con pneumatici più piccoli. Il lato alto-pneumatico assumerà diverse caratteristiche di guida dal lato corto del pneumatico, e causare un effetto pendolo durante il ritiro e-via transizioni se i pneumatici sono montati sul retro. Diametro sconcertante anche confondere il computer di frenatura antibloccaggio, ingannando è nel pensare che i grandi pneumatici più lenta-filatura sono sul punto di blocco. Il computer poi rotta forza frenante lontano dalle ruote più grandi e verso i più piccoli.
Larghezza Staggering
Larghezza sconcertante è tutta questione di equilibrio. L'utilizzo di pneumatici più larghi non turbare la maggior parte dei computer, perché non sanno o importa quanto bene gli pneumatici sono - sono entrambi lo stesso diametro o non lo sono. Alcuni sistemi di controllo di stabilità e trazione integrale potrebbe avere un leggero problema con loro perché alterano le caratteristiche di trazione anteriore a quella posteriore, ma non dovrebbe essere oltre la capacità del sistema di compensazione. L'utilizzo di pneumatici più larghi sulla parte anteriore di una vettura a trazione anteriore è raramente una cosa negativa, perché le ruote anteriori fanno l'80 per cento del lavoro, ma più larghi pneumatici sul retro di una trazione anteriore sono prive di senso. Pneumatici più larghi lavoreranno su entrambe le estremità di una posteriore o in auto a quattro ruote motrici, il posizionamento a seconda se si desidera aumentare la trazione per la risposta dello sterzo, maneggevolezza e frenata o accelerazione e stabilità.
Rapporto Considerazioni
Aspect
aspetto è la dimensione di un fianco del pneumatico rispetto alla larghezza del battistrada, con l'altezza parete laterale espressa come percentuale della larghezza del battistrada. Se hai 10 pollici di larghezza pneumatici e bordi da 5 pollici, hai un rapporto d'aspetto di 50, o 50 per cento. Tutto il resto è uguale, aumentando ruota e la larghezza del pneumatico da solo diminuiranno rapporto di aspetto per un più rapido risposta maneggevolezza e una migliore trazione in curva, mentre l'aumento del diametro del pneumatico da solo aumenterà la proporzione per una guida più morbida e una migliore trazione in rettilineo. Ricordiamo l'effetto pendolo del diametro sconcertante; aumentato rapporto di aspetto delle gomme alte »e la conseguente perdita di trasformare risposta contribuiscono pesantemente a questo fenomeno
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