In questo, la prima parte del XXI secolo, la personalizzazione automobilistica spesso inizia da zero. Controllo delle emissioni moderne e ispezioni emissioni mandato statale limitano quello che i proprietari possono fare per andare più veloce, ma non c'è nessuna legge dice che non si può cambiare il look del vostro giro con una più grande set di gomme. Ma ricordate: non c'è cosa come un pasto gratuito, e anche qualcosa di semplice come cambiare pneumatici può avere serie ripercussioni sulla corsa del camion, la gestione e la sicurezza. Ruote alte: Pro
pneumatici alti
influenzerà il vostro giro in tre modi potenzialmente positivi. In primo luogo, l'aumento del diametro del pneumatico più alto mette più distanza tra linea centrale dell'asse del camion e il terreno, aumentando la distanza da terra. È possibile quantificare l'incremento con questa formula: Aumento Altezza da terra = (New Diametro pneumatici - Vecchio Diametro pneumatici) /2. Pneumatici Taller aumenterà anche il contatto di patch del vostro pneumatico permettendogli di comprimere ed appiattire di più, soprattutto quando si combinano l'aumento delle dimensioni dei pneumatici con pressioni d'aria inferiori. Pneumatici più alti causano il camion di agire come ha numericamente inferiore ingranaggi, abbassando rpm a crociera e possibilmente aumentare il risparmio di carburante
Ruote Alte:. Contro
pneumatici Taller portano come molti inconvenienti come fanno vantaggi, e per tutte le stesse ragioni. Una maggiore altezza da terra significa più aria che scorre sopra e sotto il camion, che quasi certamente compensare eventuali utili di economia di combustibile da corsa giri motore più bassi, con conseguente risparmio di carburante è diminuito a crociera. Un telaio più alto significa anche un centro di gravità più alto, il che significa che vi levate in piedi una maggiore possibilità di lanciare il camion. Una superficie di contatto più grande aumenta la resistenza al rotolamento (riduzione consumi), e fianchi più alti significano più gomme deflessione. Più pneumatico deflessione significa un camion traballante e mal gestione
pneumatici più larghi:. Pro
che i pneumatici più larghi mettere più gomma sulla strada possono essere assiomatico, ma è anche un po 'di una semplificazione eccessiva. Pneumatici offrono due tipi di presa, l'adesione meccanica (dove la gomma del pneumatico si deforma a imperfezioni presa in mezzo alla strada o sentiero) e l'adesione molecolare (in cui la gomma di "vischiosità" la fa aderire alla strada come la colla). Pneumatici più larghi mettere giù una grande zona del contatto che permette una gomma di deformarsi più per imperfezioni aderenza a bassa velocità, ma in realtà possono ridurre l'adesione meccanica alle alte velocità. . Fortunatamente, la capacità più ampia del pneumatico per diffondere il peso su un'area più grande permette al fabbricante di rendere il pneumatico di gomma più morbida per aumentare l'adesione molecolare ad alte velocità senza distruggere il pneumatico
Wider Ruote: Contro
Come detto sopra, i pneumatici eccessivamente larghi potrebbe in realtà diminuire la presa meccanica complessiva del pneumatico, diffondendo il suo carico su un'area più grande, anche se questo in genere accade solo quando la pressione dell'aria è troppo alta, o se il produttore utilizza un composto di gomma dura che non si deforma aderenza al fondo stradale. Il vantaggio principale di larghezza del pneumatico è che diminuisce usura alle alte velocità e aumenta la dimensione del contatto di patch a bassa velocità, quindi ottimizzando la pressione dell'aria e la mescola del pneumatico sono fondamentali durante l'installazione di pneumatici più larghi. Tenete a mente, così che l'installazione di pneumatici più larghi nella parte anteriore aumenta la risposta di movimentazione del carrello e la propensione verso la filatura, mentre aumenta la larghezza del pneumatico posteriore causerà il camion di sottosterzo (o "push"), quando si suppone di essere svolta.
peso
Questa è una considerazione se si sta parlando di pneumatici che sono o più alto o più ampio. Pneumatici comportano come volani, che sono dispositivi di accumulo che funzionano da spinning, un volano più pesante vuole più energia per accelerare o decelerare. Un grande-diametro del volano è anche un momento di maggiore polare di inerzia, o resistenza a cambi di direzione. Aumentare larghezza del pneumatico aumenta il peso e aumentando altezza del pneumatico aumenta sia il peso e momento polare, in entrambi i casi, si sta guardando un impatto negativo sulla accelerazione e frenata. Pneumatici sono anche parte di "masse non sospese", del vostro camion o il peso morto non controllato dalla sospensione. Aumentare la massa non sospesa mette più stress sulle molle e ammortizzatori, causando ammortizzatori e molle per entrambi si logorano più velocemente e agire più morbido di quello che sono realmente.