tecnologia dei pneumatici non è solo evoluta in parallelo con le automobili nel suo insieme, in molti modi, ha guidato lo sviluppo di automobili. Un tempo, il tipico dei pneumatici per autoveicoli era solo cavo di gomma cavo avvolto intorno quello che era essenzialmente una ruota bacato. In realtà, sarebbe giusto dire che gomme tech è quello che alla fine limita lo sviluppo automotive, indipendentemente dal fatto che si sta parlando auto da corsa o semplicemente la media putt-circa. Costruzione
Tires hanno avanzato in due modi principali in quanto le automobili prima colpito le strade - o le tracce, come il caso - più di un secolo fa. L'invenzione della gomma vulcanizzata preceduto la prima grande rivoluzione nello sviluppo degli pneumatici, ma, se avete intenzione di tracciare una linea nella sabbia per delineare le epoche di sviluppo, per questo, deve essere nel 1975 quando Michelin ha introdotto la prima macchina radiale passeggero pneumatico. Precedente pneumatici a tele diagonali usato una corda costruzione che correva in diagonale rispetto alla direzione del battistrada, che ha prodotto un giro abbastanza liscia, ma terribile performance. Pneumatici radiali utilizzano bande di rinforzo che avvolgono la circonferenza del pneumatico, che rende per un pneumatico molto più forte, minore resistenza al rotolamento e prestazioni superiori su pavimentazione. Il trade-off è che i radiali non sono così resistenti alla perforazione, e non prevedono le performance da fuori strada che di polarizzazione-tele fanno.
Andando Tubeless
C'era una volta, tutti i pneumatici usati tubi interni. BF Goodrich primo brevettato il tubeless nel 1952, e una scarsa tre anni più tardi erano in fabbrica di serie su quasi ogni nuova automobile prodotta negli Stati Uniti. Pneumatici tube mantengono diversi svantaggi oltre tubeless, quella principale è che tubi interni tenderanno a strofinare sulla parte interna della camicia esterna di un pneumatico a velocità. Questo sfregamento crea una grande quantità di calore, che riduce il potenziale di velocità, la durata dei tubi e di sicurezza alle velocità autostradali sostenute. Pneumatici tubeless sono stati un passo estremamente importante non solo l'evoluzione del pneumatico, ma nell'evoluzione della nostra nazione. Un breve sguardo alla storia rivelerà che Dwight D. Eisenhower firma la legge federale autostrada per la costruzione di un sistema interstatale Stati Uniti nel 1956. Ike giustificato il sistema interstatale come misura di difesa guerra fredda, ma l'elevata probabilità di rottura del pneumatico e di visioni del quotidiano pile-up è ciò che ha tenuto il Congresso di passare l'atto di un decennio prima di pneumatici senza camera d'aria ha colpito la scena.
Taglie
Ridi se vuoi le gomme buggy-auto del 1910 e 1920, ma c'era una certa logica dietro al tempo. La maggior turn-of-the-secolo, le strade erano poco più che strade sterrate, agitati da fango su una base quotidiana da cavalli e carri trainati da cavalli. Quei carri lasciato un set unico di solchi sulla strada, luoghi in cui lo sporco è stato compattato abbastanza per non impantanarsi le prime automobili. In realtà, come le auto hanno seguito le strade e la costruzione di strade hanno seguito le auto, abbiamo effettivamente ritrovati mantenendo la maggior parte di proporzioni del vecchio buggy in termini di passo e carreggiata. Pneumatici sono progressivamente diventati molto più ampia rispetto alla carreggiata complessiva della vettura, e fianchi hanno ottenuto più brevi per migliorare la maneggevolezza su strada. Abbiamo la costruzione del pneumatico radiale per ringraziare per ritrovata versatilità del pneumatico in termini di lato. Costruzione radiale permette un pneumatico di mantenere la sua forma, pur rimanendo sufficientemente flessibile per l'uso quotidiano, che ci ha permesso di fare fianchi più breve. Elevato rapporto di trazione a resistenza del radiale ha permesso di fare pneumatici più larghi, senza renderli eccessivamente pesante o un fardello in cui il risparmio di carburante è interessato.
Tread Design
battistrada si è evoluto in maniera decisamente sottile, uno che vuole un occhio esperto per apprezzare. Decenni di sviluppo di computer e di ingegneria idrodinamica ci hanno permesso di ingegnere disegni battistrada che eseguono meglio sotto la pioggia che la maggior parte delle gomme di 20 anni fa poteva sull'asciutto. Blocchi del battistrada a forma di cautela, vuoti battistrada, scanalature e scolpiture pioggia d'acqua di distanza non solo l'acqua del canale dalla gomma contattando la strada, ma massimizzano pressione punto di contatto per estrarre la massima trazione della gomma che fa toccare la strada. Pneumatici invernali specializzati prendono questo ad un estremo, aumentando la pressione punto, tanto che i cristalli di ghiaccio squish a uno stato liquido. E 'vero oggi come mai lo è stato che il materiale scientifico unità tecnologia battistrada. Esperimenti in tecnologia mescola di gomma durante gli anni 1980 e '90 intese ad esplorare i limiti del pneumatico radiale provocato composti in grado di mantenere tolleranze sottili e forme complesse con estrema costrizione, che è ciò che rende disegno battistrada avanzato oggi possibile.