Nel mondo di pneumatici, pneumatici per autoveicoli e rimorchi sono tali animali differenti che sembrano quasi come la stessa specie. Da architettura di base di intenti e di produzione, auto e rimorchio pneumatici sono progettati per far fronte a forze completamente diverse. Si confondono i due a vostro rischio e pericolo. Scopo
In sostanza, tutto un pneumatico rimorchio ha a che fare è quello di mantenere gli assali del rimorchio da terra senza andare piano o esplodere. I progettisti dei pneumatici per autoveicoli devono tenere presenti una serie di fattori che pneumatico per rimorchio progettisti non lo fanno. Questi includono (ma non sono limitati a) manovrabilità, la frenata, accelerazione, comfort di guida e la capacità di mantenere queste funzioni in una varietà di condizioni.
Interna Edilizia
Quasi tutti i pneumatici per autoveicoli in uso oggi usa la costruzione radiale, il che significa che i suoi nastri di rinforzo corrono fianco a fianco e in giro per la circonferenza del pneumatico. Pneumatici bias-ply sono il più recente e più economico e usano sovrapposizione bande di rinforzo fissati ad un angolo di 30-45 gradi alla linea centrale del pneumatico. Bias-strati sono ancora spesso utilizzate su rimorchi perché sono più robusti e meno costosi.
Radiale vs Bias-Ply
pneumatici radiali offrono una più agevole e guida più confortevole, migliore economia di carburante, una migliore resistenza all'usura, una maggiore longevità, più fresco in esecuzione e migliore controllo di ondeggiamento. Molti dei vantaggi del pneumatico radiale sono un prodotto del suo design, che mira a mantenere il pneumatico tondo; un bias ply tende a deformarsi sotto un carico pesante
Capacità di carico
pneumatici per rimorchi sono progettati fin dall'inizio per avere un peso a scapito di quasi ogni altro aspetto delle prestazioni. Pneumatici del rimorchio usano molto più spesso di metallo e bande di rinforzo in poliestere, il che rende la loro capacità di carico di ben il 50 per cento più grande di un pneumatico auto delle stesse dimensioni. Perché sono specificamente progettati per resistere alla deformazione sotto carico, pneumatici del rimorchio cavalcano solo leggermente meglio di capriole in legno.
Trazione
Automobile pneumatici progettisti devono trovare un equilibrio tra il mantenimento della pneumatico rotondo e permettendo a deformarsi. La capacità del pneumatico di deformarsi appiattisce contatto dello pneumatico (il punto in cui tocca il terreno), mettendo più gomma sulla strada per la trazione in tutte le direzioni. Questo è meglio illustrato con pneumatici off-road, che spesso hanno appena 10 libbre per pollice quadrato (psi) di pressione. Grandi dimensioni del pneumatico off-road e bassa pressione consentono l'avvolgimento rocce, radici e rami e dargli una capacità quasi serbatoio-come a strisciare su un terreno pianeggiante. Un pneumatico trailer offre alcuna trazione.
Miscelazione
È possibile utilizzare un pneumatico automobilistico su un rimorchio, ma non si può mai utilizzare un pneumatico rimorchio su un'automobile. Se avete intenzione di utilizzare un auto o di luce camion pneumatico su un rimorchio, assicurarsi che il limite di carico (elencati sul fianco del pneumatico) di tutti i pneumatici in combinazione è di almeno 20 al 30 per cento superiore al peso massimo del rimorchio. Ci si può aspettare una macchina o di luce camion pneumatici per causare il trailer di influenzare più di quanto lo sarebbe con un pneumatico rimorchio, ma si ride più liscia e offrire una migliore frenata e maggiore resistenza alla Jackknifing.