Ci sono due differenze fondamentali tra autovetture e SUV. Il primo dei quali è una questione di disegno: SUV sono costruiti essenzialmente allo stesso modo di autovetture, eccetto che sono generalmente più pesanti, e anteriore o trazione integrale. La seconda differenza è l'intento progettuale. Le autovetture sono progettati per trasportare passeggeri su strade asfaltate, i SUV sono progettati per attraversare una varietà di terreni diversi da trasporto passeggeri o merci. Queste differenze si riflettono tanto nei rispettivi tipi di pneumatici come sono in altri aspetti della progettazione del veicolo.
Knobby camion stanca
base Tire Differenze
In generale, pneumatici SUV sono di una costruzione più grande e più pesante di pneumatici per autovetture, con un disegno battistrada knobbier più adatto a occasionali fuoristrada di una macchina del passeggero. Pneumatici per auto sono in genere progettati per fornire una guida confortevole sulle superfici pavimentate, e il disegno del battistrada è mirato a deviare l'acqua lontano dalle zone di contatto tra pneumatico e fondo stradale a velocità.
Gomma compunds
wieght aumenta di un veicolo, richiede una mescola di gomma più dura per resistere a una maggiore usura per attrito. Per esempio, una macchina da corsa lb 2000 utilizza gomma incredibilmente appiccicosa per afferrare la strada in curva, un rimorchio del trattore usa gomma cemento duro per una lunga durata, e dei veicoli più pesanti del pianeta (treni) hanno ruote in metallo. Esiste un trade-off con l'utilizzo di mescole più dure; poiché gomma dipende da una certa dose di elasticità per far presa sulla strada, una mescola più dura dà presa meno in curva e in frenata rispetto ad una più morbida
fianco. Edilizia
Un SUV di solito ha fianchi più alti (la parte verticale del pneumatico che collega il battistrada al cerchio), il che flettono molto di più in curva se tutto il resto erano uguali. Per combattere gli effetti del muro laterale flex sotto del SUV di maggior peso, gli ingegneri di pneumatici utilizzano gomma più spessa nei fianchi del pneumatico. Sebbene fianchi più spessi sarebbe di per sé fare un giro più dura, la maggiore altezza di un SUV pneumatico permette di flettere di più sotto carico, vanificando in tal senso.
Disegni battistrada
gomme di un auto passeggeri di solito hanno scanalature laterali che sono più pettinati all'indietro rispetto a quelli del SUV pneumatici. Questo permette più gomma per contattare la strada in un qualsiasi punto, aumentando tenuta secco strada del pneumatico. Pneumatici SUV in genere hanno tasselli più squadrati per aumentare la forza di libbra-per pollice quadrato in cui i contatti dei pneumatici a terra. Questo permette pneumatici SUV a scavare nel terreno accidentato per la presa, al contrario di pattinaggio sopra le righe come un pneumatico vettura sarebbe.
Fattore velocità
pneumatici SUV in genere hanno un regime inferiore rispetto ai loro omologhi di autovetture. Secondo BF Goodrich, questo è dovuto in gran parte al nodoso battistrada del pneumatico, che è meno in grado di dissipare il calore prolungato di alta velocità di grandi blocchi del battistrada di un pneumatico di automobile.