Grandi pneumatici sono generalmente sinonimo di alte prestazioni e di corsa, e per buoni motivi. Mentre neofiti potrebbero semplificare la logica dicendo che "i pneumatici larghi mettere più gomma sulla strada," c'è in realtà un po 'più ad esso che quello. Selezione del formato dei pneumatici è tutto decidere il tipo di grip che serve per una data applicazione e il bilanciamento che la presa di cedere il tipo di manovrabilità, la frenata e l'accelerazione che stai cercando. Pneumatici: Mechanical and Molecular Adesione
Ruote presentano due tipi di adesione: meccanico e molecolare. Adesione meccanica è il più semplice da comprendere, e avviene quando la gomma del pneumatico si deforma per afferrare asperità del manto stradale. Adesione molecolare verifica quando gomma del pneumatico attacca letteralmente alla superficie stradale come colla. Queste due forze agiscono in completamente diverso - e spesso opposti - modi in cui la trazione complessiva è interessato. Aumenta grip meccanico con pressione di punto di contatto (libbre per pollice quadrato di pressione applicata tra il pneumatico e la strada), e molecolari aumenta l'adesione con la pressione solo per un punto. In seguito, adesione molecolare fallisce, e gli slittamenti dei pneumatici.
Larghezza Mito numero uno
pneumatici più larghi non sarà, di per sé, aumenta sempre di trazione. Poiché presa meccanica aumenta con pressione punto di contatto, il modo migliore per aumentare la tenuta meccanica è di rendere il pneumatico più stretto e aumentare il numero di libbre per pollice quadrato premendo sulla strada. Il problema è che l'attrito complessivo è completamente indipendente di superficie; una data quantità di peso premendo solo esercitare una certa pressione sulla strada. Pertanto, è necessario bilanciare aumenti di grip meccanico con diminuzioni di adesione molecolare. Nel mondo reale, adesione meccanica scende con velocità di marcia, rendendo adesione molecolare l'elemento primario a velocità elevate.
Tire Composti
larghezza della gomma e mescole andare di pari passo. Larghezza del pneumatico è responsabile della quantità di gomma sulla strada, e quindi il potenziale aderenza totale. Mescola è quello che ti dà adesione molecolare, che consente di capitalizzare il potenziale grip meccanico. Un composto di gomma più morbida offrirà adesione molecolare maggiore quando si riscalda (compensando la perdita di adesione meccanica da utilizzare pneumatici più larghi) e può consentire la gomma a molla indietro veloce (aumentando la velocità di presa meccanica smette di funzionare). La capacità più ampia di pneumatici per distribuire il peso in modo più uniforme riduce anche l'usura dei pneumatici, consentendo ai produttori di utilizzare tali mescole più morbide senza distruggerle completamente. Ginebra: Applicazioni Narrow-Tire
Nel mondo reale, ci sono solo due situazioni in cui ti deliberatamente optare per un pneumatico più stretto nel corso di un unico più ampia: Quando si vuole diminuire la presa del pneumatico o il peso su quella ruota, e quando adesione molecolare è praticamente inesistente e si sta cercando di scavare nella superficie di trovare sotto qualcosa di più solido. Corridori su strada e cerchio-track spesso utilizzare un pneumatico più stretto nella parte anteriore o posteriore, o su un lato o l'altro, di modificare l'equilibrio maneggevolezza della vettura, con pneumatici più larghi sul retro renderà la vettura più stabile, e le gomme più grandi su la parte anteriore aumenta la manipolazione di risposta. I pneumatici da neve sono spesso più strette perché usano più alta pressione da punto di contatto per schiacciare cristalli di ghiaccio di nuovo in acqua, aumentando così la presa nella strada sottostante.
Applicazioni Wide-Tire
In combinazione con mescole di gomma più morbida, una gomma più larga sarà quasi sempre aumentare il grip su ogni superficie in cemento o asfalto. Tutto il resto è uguale, l'unico vero difetto nell'uso di più ampio possibile pneumatici su tutti i quattro angoli di un veicolo è che i pneumatici più larghi aumentano il peso della ruota, che fa male la risposta della sospensione e ostacola la capacità di gestione della vettura. Camion fuori strada di solito non ottenere fino a velocità elevate su superfici solide, ma usano grandi, gomme morbide per evitare di sprofondare nella substrati morbidi per diffondere il carico del camion su una zona più ampia. Se combinato con pressioni d'aria inferiori, il pneumatico largo crea una superficie di contatto più grande in modo che il carrello può sfruttare appieno il poco grip meccanico che ha.