di trasmissione del veicolo e differenziali sono accoppiati all'interno di un treno di potenza per fornire prestazioni desiderate e gli obiettivi di risparmio di carburante. Trasmissioni automatiche e manuali utilizzare attrezzi, ed entrambe le vetture posteriore a trazione anteriore e hanno un differenziale per distribuire la potenza alle ruote quando il veicolo non sta viaggiando in linea retta. Il rapporto di trasmissione finale è il rapporto tra giri driveshaft entrano nel differenziale e giri dell'asse motore consegnare il potere alle ruote e pneumatici. Questo è noto anche come il rapporto di asse. Rapporti di trasmissione Definito
Un semplice rapporto di trasmissione è il rapporto tra un ingresso e l'uscita collegata a una macchina. Per una macchina o un camion, rapporto di trasmissione descrive quante volte il motore gira un giro completo rispetto alla potenza di trasmissione (in auto) dell'albero.
Rapporti del cambio
Gear rapporto diminuisce gli ingranaggi vengono spostati - prima marcia ha il rapporto più alto per fornire il vantaggio meccanico necessario per iniziare il moto da un arresto completo. Ogni marcia superiore successiva è di un rapporto inferiore di quella prima. Ad esempio, la prima marcia in un 2011 Toyota Camry è impostato su un 3.3-a-1 ratio. Il motore gira più di tre volte per ogni singolo giro dell'albero di uscita della trasmissione. Quarta marcia in Camry è a un 1-a-1 ratio e sesta marcia è un risparmio di gas, .61-a-1 ratio.
Trasmissione finale Rapporti
La potenza della trasmissione deve passare attraverso una serie di ingranaggi del differenziale prima di dirigersi verso le ruote. Il rapporto di trasmissione finale sul Camry 2011 è fissato a 3,82-a-1, indipendentemente da quale si innesta la trasmissione perché gli ingranaggi all'interno del differenziale di regolazione di esso. Il 2011 Corvette ha un rapporto di trasmissione finale di 3,42-a-1. Il rapporto di trasmissione finale è fissata in fabbrica su macchine di produzione. Gli ingranaggi devono essere fisicamente rimossi dal differenziale e modificate per alterare il rapporto di trasmissione finale, a meno che non misura del pneumatico è cambiata.
A rapporto di trasmissione Esempio
Modifica delle dimensioni del pneumatico sul qualsiasi veicolo altera il rapporto tra l'albero motore e il viaggio semiasse. Un determinato veicolo è stato progettato per una ruota certa-size - con una dimensione diversa o aumenta o diminuisce la distanza di rotazione e quindi il rapporto di trasmissione finale
La Camry è stato progettato per una ruota da 16 pollici.. Secondo la formula di un cerchio, la circonferenza del cerchio è Pi volte il diametro. In questo caso, moltiplicare 16 volte 3,14 per ottenere 50,24 pollici. Aumentando le dimensioni delle ruote a 18 pollici rende la circonferenza 56,52 centimetri, in modo che il pneumatico viaggia circa 6 centimetri ulteriormente per completare ogni giro.
Grandi Effects Tire
unità del Camry giri asse circa 1.263 volte al miglio con la fabbrica-specificati, 16 - pollice ruote e pneumatici. Cambiare le ruote a 18 pollici riduce i giri asse di circa 1.121 per miglio. La differenza è di circa 11 per cento, cambiando 3,82-a-1 ratio del Camry ad una cifra più bassa di 3,40.
Pneumatici di grandi dimensioni permettono una velocità di punta più alta, perché hai trovato giri più assi per turno di trasmissione, ma le prestazioni di accelerazione soffre, e se il rapporto è troppo cambiamento drastico, economia di carburante potrebbe diminuire pure. Pneumatici più piccoli hanno l'effetto opposto e aumenta il rapporto di trasmissione finale e una maggiore accelerazione con una velocità massima inferiore.