Utilizzo di azoto al posto dell'aria nei pneumatici è nulla di nuovo, la pratica risale alla seconda guerra mondiale, quando il personale di servizio utilizzati per riempire i pneumatici su aerei ad alta quota. Il freddo, l'aria sottile ad alta quota causerebbe il vapore acqueo nei pneumatici con camera d'aria di trasformarsi in cristalli di ghiaccio e l'aria stessa a ridursi, potenzialmente con conseguente atterraggio gomma a terra. Azoto puro non contiene vapore acqueo. Il riempimento di azoto è diventato molto popolare tra i proprietari di flotte (in particolare nel corso degli operatori di carrelli stradali) per queste e altre qualità. Più lenta perdita di pressione
Anche se può sembrare strano pensare di dimensioni fisiche che entrano in gioco a livello atomico, il fatto è che l'atomo di azoto è significativamente più grande dimensione (rispetto a ossigeno) aiuta a mantenere il pneumatico gonfiato più lungo. La gomma butilica rivestimento interno dei vostri pneumatici non è completamente solido, il suo status di un polimero significa che (a livello atomico) assomiglia più ad una rete di un foglio. Quei minuscoli atomi di ossigeno finirà per farsi strada attraverso la rete, causando una perdita di pressione dell'aria. Azoto perderà troppo, ma a un ritmo molto più lento.
Meglio Fuel Economy
lavoro principale di un pneumatico è di afferrare il manto stradale per abilitare l'accelerazione, frenata e di svolta . Essa fa utilizzando sia adesione meccanica (capacità del gomma di piegarsi e deformarsi per afferrare piccole imperfezioni nella strada) e adesione molecolare (colla-come "viscosità" del pneumatico quando caldo). Ridurre leggermente la pressione di gonfiaggio può aumentare entrambe le tipologie di adesione, buona per una presa, un male per il risparmio di carburante. Gomme appiccicose aumentano la quantità di sforzo il motore deve esercitare per spostare la macchina, che è il motivo del trattore pneumatici del rimorchio (che sono ottimizzate per il risparmio di carburante su tutti gli altri aspetti) utilizzano una mescola hard-rock in esecuzione a oltre 900 psi. Capacità di azoto per mantenere la pressione del pneumatico può avere un effetto notevole sul risparmio di carburante, in particolare se il veicolo va spesso a migliaia di chilometri in un breve periodo di tempo.
Tire Durabilità
Aumento livelli di adesione meccaniche in genere sono a spese del pneumatico durata, che è uno dei motivi che la pressione dei pneumatici più bassi saranno inevitabilmente prematura usura del battistrada. Pneumatici di grandi dimensioni di diametro sono particolarmente sensibili alle variazioni di pressione dell'aria e usurati cerchi sono inclini a perdite. Un modo per determinare se le gomme funzionano a cronicamente bassa pressione dell'aria è di guardare il battistrada, se il pneumatico è usurato notevolmente più sui bordi interno ed esterno rispetto al centro, allora le probabilità sono le pressioni sono state troppo basso
Inoltre, utilizzando azoto puro significa che l'interno del pneumatico non sarà esposto a determinati indesiderabili in atmosfera, tra vapore acqueo e ossigeno. Se esposto al calore e costante movimento, questi elementi possono farsi strada nella gomma, degradante è dall'interno verso l'esterno. È vero, l'esterno del pneumatico vede tali elementi per tutto il tempo, ma si può negare loro effetti applicando un protettivo in gomma e balsamo una volta al mese o giù di lì. Niente da fare con l'interno.