La differenza tra alte prestazioni (HP) e pneumatici ad altissime prestazioni (UHP) è una questione di gradi, e varia a seconda del produttore. La struttura interna e la costruzione di base rimane la stessa, i due sono generalmente separati da configurazione del battistrada e la mescola di gomma. Tuttavia, questi due fattori da soli possono cambiare quasi ogni aspetto delle prestazioni dei pneumatici, l'usura e la longevità. Criteri di base
maggior aderenza del pneumatico è determinato dalla quantità di gomma si può effettivamente mettere sulla strada, che di per sé è una funzione della larghezza del pneumatico e battistrada. Un pneumatico con un minor numero di scanalature di acqua-sifonamento (lamelle) mette più gomma a terra per pollice quadrato di superficie di contatto. Il secondo criterio di base del modello di pneumatico ha a che fare con la mescola di gomma stessa, il morbido e più flessibile la mescola di gomma, meglio aderisce alla superficie stradale. UHP gomme quasi sempre hanno un minor numero di scanalature e di gomma più morbida di pneumatici HP.
Absolute Grip
Come ci si potrebbe aspettare da il nome e la descrizione, pneumatici UHP fornirà il massimo quantità di trazione nella maggior parte delle condizioni. Pneumatici UHP hanno maggiori quantità di entrambi "adesione meccanica" (la capacità di aggrapparsi piccole imperfezioni della superficie stradale) e "adesione molecolare" (come appiccicoso quando il pneumatico diventa caldo). Vantaggio in trazione assoluta su strada asciutta va al pneumatico UHP.
Wet Traction
trazione sotto la pioggia è tutta un'altra storia. Come già detto, la maggior parte dei pneumatici UHP utilizzano un minor numero di lamelle del battistrada di porre la massima quantità di gomma sulla strada, buona per la trazione sull'asciutto, potenzialmente disastrose sul bagnato. Queste lamelle sono responsabili per l'evacuazione dell'acqua da sotto il pneumatico alla velocità, senza di loro, l'acqua finisca sotto e gli aliscafi pneumatici. Anche se ci sono un paio di più HUPS pioggia-compatibili presenti sul mercato, il fatto è che la maggior parte di questi sono UPO nel solo nome. Effettivo trazione su strada asciutta è più vicina a quella di un HP standard. Vantaggio sotto la pioggia (in genere) va a pneumatici HP.
Longevità
Un effetto collaterale di utilizzare una mescola più morbida è che si consuma più velocemente, a volte in modo significativo. Quella gomma morbida può fare un grande lavoro di scavare in piccole imperfezioni della strada, ma potrebbe essere troppo morbido per sopportare la forza abrasiva di quel contatto. Tuttavia, indossare sotto condizioni di gara può essere una cosa completamente diversa. Indossare in condizioni di gara è per molti versi un effetto collaterale di eccessivo accumulo di calore. Le UPO maggiore superficie e blocchi del battistrada più grandi aiutano a diminuire la pressione per pollice quadrato sul battistrada e diffondere il calore su un'area più ampia, il che significa che anche una UHP abbastanza appiccicosa può sopravvivere più a lungo su una pista di un HP più difficile.
Flessibilità
Per i conducenti nonrace, il concetto di flessibilità può sembrare un po 'astratto. "Flessibilità" si riferisce alla personalità del pneumatico in fuga (dove perde aderenza alla superficie della strada). Mescola di gomma di un pneumatico UHP e il disegno del battistrada è stato progettato per dare un dolce, di spunto prevedibile e progressivo, permettendo al conducente di mantenere la sua auto proprio al limite di aderenza in ogni momento. Lesser HP pneumatici (per usare racer slang) tendono a "rompere come il vetro" al limite. La loro trazione è come un interruttore della luce, è sia per tutto il tragitto o non lo è. Questo può fare per una vettura pericolosamente imprevedibile in pista. I pneumatici UHP più flessibili sono quelli con la cosiddetta gomma "R-compound", spesso indicato nel nome del pneumatico.