ingegneria pneumatici è una sorta di magia nera nel mondo automobilistico, pienamente compreso da poco più di quelli che lo fanno per vivere. Pneumatici sono molto probabilmente uno dei collegamenti più importanti della tua auto, in quanto l'unica parte in contatto con la superficie stradale. Non importa quanto ben progettato la tua auto o la sua sospensione può essere, tutto viene a nulla se il materiale rotabile non è all'altezza del compito di mettere tutto questo potenziale alla pavimentazione. Basic Design
Ci sono cinque fattori di base che influiscono sulle prestazioni del pneumatico: altezza fianco, la larghezza del pneumatico, tipo di costruzione, disegno del battistrada e la mescola di gomma. Ognuno di questi influisce sulle prestazioni in modo diverso, e deve essere bilanciata per fornire le prestazioni genere l'acquirente si aspetta.
Larghezza pneumatici
Un aspetto critico di prestazioni degli pneumatici è la dimensione. Non importa quale sia la costruzione del pneumatico o della mescola del battistrada, trazione finale si riduce ad avere più gomma sulla strada possibile. Larghezza in più è uno dei più evidenti aspetti di progettazione del pneumatico prestazioni, ma ha alcuni inconvenienti. Pneumatici larghi tendono ad intrappolare l'acqua sotto, che richiede ampi canali d'acqua per rimuoverlo. Questi canali d'acqua rimuovono alcuni dei vantaggi del pneumatico, e non aiutano la movimentazione.
Tread Design
I due estremi essenziali nel design del battistrada sono enormi, nodose gomme monster truck e le slick da corsa che non hanno un battistrada a tutti. Gomme hanno battistrada per due motivi: il primo è la rimozione di acqua e il secondo è quello di aumentare la pressione punto di contatto. Un pneumatico con pochissimi canali d'acqua ("lamelle") mette più gomma sulla strada per la trazione sull'asciutto, ma diventa pericolosamente chiazza di petrolio sotto la pioggia. Un pneumatico "nodoso" mette più pressione al suolo per pollice quadrato, permettendo di scavare nel terreno per più di trazione off road.
Rubber Compound
ad alte prestazioni i pneumatici hanno una mescola di gomma morbida (incorporando spesso silicone) per aiutarli ad aderire alla strada. Quando caldo, questi pneumatici possono effettivamente diventare appiccicoso al tatto, quasi come mastice. Tuttavia, queste mescole morbide tendono a consumarsi molto rapidamente e diminuire i consumi. Gomme dure (come quelli utilizzati su autocarri pesanti e utilitarie) non aderiscono molto bene, ma la loro mancanza di vischiosità significa che possono rotolare più facilmente. Tale "ridotta resistenza al rotolamento" rende un pneumatico durevole che le reti da buona economia di carburante, ma non è adatto per l'uso di prestazioni.
Sidewall Altezza
Indicato anche come "aspect ratio", altezza fianco di un pneumatico ha un enorme impatto sulle prestazioni. La parete laterale agisce come una sorta di cuscino tra il battistrada e la ruota, permettendo al pneumatico di deformarsi alle condizioni stradali. Mentre fianchi alti sono buoni per il comfort e le prestazioni off-road, che hanno difficoltà a mantenere il battistrada del pneumatico centrato sotto l'orlo, il battistrada del pneumatico tende a flop, avanti e indietro sotto il bordo durante manovre veloci destra-sinistra. Come tale, molte auto sportive usano molto brevi pareti laterali per aumentare la risposta dello sterzo e "controllabilità" ai limiti estremi di adesione. Brevi laterali pneumatici producono un giro più ruvida rispetto ai loro cugini più alti, e non proteggono il cerchio così da danni dovuti a buche e cordoli.