Pneumatici sono un po 'ovunque. Sono su tutti i tipi di auto, camion, SUV, autobus e veicoli industriali. Esse consentono il movimento attraverso diversi terreni con relativa facilità. Pneumatici possono anche avere un beneficio dopo-vita sotto forma di combustibile o come un'altalena. Quello che sembra essere una semplice costruzione di gomma è in realtà una creazione complessa con diversi strati e materiali diversi. All'interno Strato
Il cerchio è lo strato più interno dello pneumatico. Questo è un cerchio metallico che è fatto di acciaio o alluminio. Sostenga la forma del pneumatico e permette al pneumatico di essere attaccato alla ruota del veicolo. Il cerchio è generalmente collegato alla ruota tramite supporti metallici e spesso è coperto con un coprimozzo. Il resto del pneumatico è poi collegato al cerchione, permettendo all'aria di fluire tra il cerchio e il resto del pneumatico, mantenendolo gonfiato.
Interna Liner
il rivestimento interno sale dal pneumatico in un aspetto capovolto "U". Questo è dove si tiene l'aria, nello spazio vuoto tra il cerchio e il rivestimento interno. La maggior parte dei pneumatici non usare tubi dell'aria più - come era comune in passato - ma piuttosto avere il galleggiante dell'aria in questa zona. Gomma butilica o alogenati mescola di gomma butilica è più spesso utilizzato per creare questa fodera interna. Il rivestimento interno è molto sottile, anche se lo spessore esatto varia per pneumatico. Si è prodotto attraverso un sistema chiamato calandratura - il processo di pressatura di un materiale per renderlo denso ma sottile -. Causa della struttura sottile del rivestimento interno
Bead Filler
Il riempimento del tallone detiene il rivestimento interno al cerchio. Questa comprende un cerchietto, che è un ciclo lungo filo che circonda il perimetro del pneumatico più volte. Questo filo è circondato da diversi strati spessi di una gomma dura in modo da non danneggiare gli altri componenti del pneumatico. Una cippatrice, un materiale di gomma spinto attorno al riempimento del tallone, è anche collegato al riempimento del tallone protegge la parete laterale e di un flipper, un dispositivo di bloccaggio in gomma, tiene tutto a posto.
Corpo Ply
Il corpo veli sono due strisce di acciaio e tessuto che sono stati calandrati in strisce sottili che forniscono supporto e protezione per il pneumatico. Viene poi pressato in gomma tra le corde e acciaio per fornire un guscio protettivo sopra il furto e tessuto, rendendo per una costruzione del pneumatico stabile e solida. La forza e la qualità del pneumatico è determinato dalle lacune corde, la rigidità della costruzione e il legame tra le superfici. Questo viene poi ricoperto con un cappuccio in nylon. Il tappo non copre completamente il corpo strati, ma piuttosto si trova tra la tela e il battistrada del pneumatico.
Gomma del battistrada e le pareti laterali
La gomma dei pneumatici è spesso una miscela di entrambi gomma e un riempitivo. Questo rende la gomma più adatta per affrontare le diverse condizioni che il pneumatico possa essere utilizzato in Le diverse qualità dei pneumatici includere i pneumatici creati per gestire la neve, pioggia o condizioni di bagnato, i pneumatici per la preformance e da corsa, o il più comune tutti i pneumatici stagione . I tipi più comuni di gomma per pneumatici usati includono gomma naturale, gomma stirene-butadiene, gomma di polibutadiene e gomma butilica, benché altri tipi di gomma è utilizzato anche nella produzione di pneumatici. Nero di carbonio e silice sono spesso aggiunti alla gomma in quantità diverse per fornire la gomma con diverse qualità. La gomma viene mescolata e forma attraverso un processo macchina che fornisce la gomma sotto forma di uno schiaffo, che è semplicemente una linea continua di gomma.
Tenersi a galla e le pareti laterali
battistrada e fianchi si formano attraverso un processo chiamato estrusione. Questo processo include forzatura componenti di gomma grezza in una macchina che li preme nella forma desiderata. Questo è fatto riscaldando la gomma ad una temperatura desiderata e poi passare attraverso una testa di formatura. La stessa macchina usata per estrudere il battistrada del pneumatico non può essere utilizzato per estrudere le pareti laterali dovute alla estrema differenza nella struttura e dimensioni dei versi battistrada i fianchi. Più di una testa di estrusione e la macchina può essere necessario per le pareti laterali, soprattutto se una parete laterale decorativa è in corso di progettazione, come ad esempio un muro bianco lato murato.
Assemblea
Ogni componente del pneumatico è assemblato mediante l'uso di macchine e robot. Questo è fatto ad alte temperature e pressioni per garantire che tutti i componenti tenere insieme correttamente. Una volta assemblato le cure pneumatico per un determinato periodo di tempo, ad una temperatura impostata. Questo tempo e rapporto calore dipende i composti di gomma specifici utilizzati nel processo pneumatico decisionale e l'utilizzo del pneumatico. Gli ispettori esaminano poi ogni pneumatico dopo la vulcanizzazione della gomma. Pneumatici che non passano l'ispezione vengono poi riciclati e utilizzati per la creazione di altri pneumatici.