Un sacco di miti circolano là fuori riguardanti pneumatici, forse nessuno più rilevanti o pericolose di quelle relative alla pressione dell'aria. Se è vero che jacking pressione di un pneumatico up può diminuire la resistenza al rotolamento e requisiti di alimentazione a velocità, il fatto è che così facendo si riduce la velocità massima di sicurezza i pneumatici. Pressione d'aria e Resistenza
Mettendo da parte tutti quei piccoli problemi pratici come "sarà la mia gomma esplodere se io aumento la pressione dell'aria troppo?" E "Qual è il limite di sicurezza per il mio pneumatico a una data velocità? "questa domanda è tutto di aumentare o diminuire la resistenza al rotolamento dei pneumatici, modificando la pressione dei pneumatici. Diminuendo la pressione dei pneumatici appiattisce il pneumatico, e quindi la superficie di contatto. Questo mette più gomma sulla strada, che aumenta la trazione del pneumatico ma anche la sua resistenza al rotolamento. Aumentare la pressione dei pneumatici rende il pneumatico più "dura", determinando una riduzione lineare di resistenza al rotolamento e una diminuzione del fabbisogno di potenza.
Il Variabili
Non c'è modo di sapere esattamente quanto l'aumento della pressione dell'aria di un dato pneumatico sta andando ad incidere i suoi requisiti di potenza teorici senza factoring in un certo numero di variabili. Per questo esempio, useremo un auto 3.500 libbre con una superficie frontale aerodinamico - la sua "ombra" se visto dalla parte anteriore - di 20 metri quadrati, un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,34, una efficienza di trasmissione del 95 per cento , coefficiente di resistenza superficie di 6,8 metri quadrati e un rendimento motore del 22 per cento. Tutto ciò non può significare molto per te, ma è importante quando si guarda i calcoli. Il coefficiente di resistenza al rotolamento - un fattore definito come l'energia persa quando il pneumatico sta rotolando - useremo per la calibrazione è abbastanza tipico 0,00106 Crr
resistenza al rotolamento e di inerzia.
Uno dei modi migliori per quantificare la resistenza al rotolamento è confrontando quanto una particolare macchina in grado di costa quando i pneumatici sono sgonfi o gonfiati. Questa procedura - mentre non lo standard del settore - è un modo molto pratico di confrontare la differenza. Ad esempio, diremo che, quando si rilascia l'acceleratore a 60 mph, con un dato macchina si arresta 620 metri con lo standard 35 psi. Misurazioni osservate indicano che sara costa 480 piedi a 20 psi, 525 metri a 25 psi, piedi 639 a 40 psi e 700 metri a 55 psi. Questo è osservato un aumento della resistenza al rotolamento del 29 per cento a 20 mph e 18 per cento a 25 psi, e un calo del 3 per cento a 40 psi e il 12 per cento a 55 psi.
Resistenza al rotolamento e di Alimentazione
Gli effetti di resistenza al rotolamento e, quindi, gli effetti di aumento o diminuzione della pressione dei pneumatici, con aumento di velocità. Per esempio, l'auto di cui sopra avrebbe bisogno 10.57 cavalli per andare 60 mph, 47.16 cavalli per andare 100 mph, 157 cavalli di potenza per andare 150 mph e 371 cavalli di potenza per andare 200 mph. Se diminuiamo la pressione dei pneumatici a 20 psi date le variabili di cui sopra, si finisce per dover 0.20 più cavalli per andare 60 mph, 0,68 in più per andare 150 mph e 0,83 di più per andare 200 mph. Sul lato opposto della scala, aumentando la pressione a 55 psi - diminuendo la resistenza al rotolamento del 12 per cento nel corso di base - significa che avete bisogno di 0,08 meno potenza per andare 60 mph, 0,12 meno di andare 100 mph o 150 mph e 0,25 meno potenza andare 200 mph.
Che si riduce a
Così che cosa tutto ciò che significano la matematica nel mondo reale, nella misura in cui la velocità massima è interessato? Beh, considerando il fatto che non c'è solo la pena di 1 CV di differenza di fabbisogno di potenza tra la macchina ipotetica a 200 mph con 20 psi di inflazione vs 55 psi, i guadagni in velocità di punta coinvolti sembrano abbastanza minimale considerando i rischi. A velocità come quelli, 1 cavallo vapore non sarebbe nemmeno comprarti un unico h in velocità massima aggiuntiva. Cosa abbassando o sollevando la pressione di gonfiaggio, che al di sotto o al di sopra del rating fabbrica può fare, tuttavia, è motivo i pneumatici a fallire catastroficamente prima che mai vicino alla velocità massima della vettura. Si può capire la differenza misurabile nel risparmio di carburante con pneumatici super-duri - forse il più 12 per cento se si sta andando da quei esempio figure - alle velocità più basse, ma non è davvero la pena il rischio di disastro a velocità più elevate.