Pneumatici e ruota di swap sono tra i più popolari modifiche aftermarket là fuori oggi, ma cambiare ruota o le dimensioni dei pneumatici può avere conseguenze imprevedibili in termini di erogazione della coppia a terra. Questo può avere sia effetti disastrosi o benefico sul rimorchio, a seconda del veicolo, il suo motore e il sistema d'ingranaggi nella trasmissione e differenziale. Nozioni di base ingranaggi
gearsets sia moltiplicare o dividere coppia utilizzando ingranaggi di diverse dimensioni sulla alberi di ingresso e di uscita. Ad esempio, se un ingranaggio di ingresso è di 2,0 pollici di diametro e un ingranaggio di uscita è 8,0 pollici di diametro, quindi l'ingranaggio di ingresso minore dovrà ruotare quattro volte per ruotare l'ingranaggio di uscita una volta. Questo ha un effetto diretto sulla trasmissione della coppia per la marcia. Se questo ingranaggio ingresso riceve, diciamo, a 200 piedi-libbre di coppia per giro, quindi l'ingranaggio di uscita finirà per trasmettere 800 piedi-libbre. In termini di auto, questo gioca direttamente al rapporto di giri del motore al numero di giri asse. Con un 4-a-1 ratio, il motore gira quattro volte più veloce rispetto ai semiassi.
Dimensione della gomma e della coppia
cose diventano un po 'più complicato quando si aggiungere pneumatici nel mix. Si può pensare al rapporto del pneumatico e fondo stradale come una sorta di seconda gearset, il pneumatico si muove ad una certa distanza per giro e la strada rimane ancora, in modo da cambiare il diametro di un pneumatico avrà lo stesso risultato come cambiare il diametro del ingranaggio di ingresso del differenziale. Un pneumatico più piccolo, come un piccolo ingranaggio, diventerà più veloce ma trasmettere più coppia a terra. Un pneumatico più grande diventa più lento e trasmettere meno coppia. In termini pratici, i pneumatici più piccoli net ti alti regimi del motore ad una data velocità, ma più potenza di traino;. Più quelli calo giri motore e la potenza di traino
Applicazioni
Contrariamente alla credenza popolare, giri più basso non sempre equivale al consumo di carburante migliore. Se è vero che la maggior parte dei veicoli funzionare a un numero di giri superiore a quello che davvero bisogno di risposta dell'acceleratore per addizionale, trainare veicoli spesso bisogno di spostare carichi pesanti. Utilizzando pneumatici più grandi può scendere il motore sotto la sua massima efficienza, e sotto il numero di giri a cui si fa potenza adatta per il traino. Ma non è una cattiva idea, se vi aspettate di vedere nulla, ma le terre piatte, alte velocità e carichi più leggeri, in questo caso, i pneumatici più grandi possono farti guadagnare un po 'di economia di combustibile supplementare. Ma se avete intenzione di trasportare di peso massimo di traino del vostro camion su per le montagne, si può fare meglio installare pneumatici più piccoli.
Altre considerazioni
Mentre efficace rapporto di trasmissione e il peso di traino fare svolgere un ruolo importante nella scelta dei pneumatici giusti per una data applicazione, non sono gli unici fattori determinanti. Per esempio, un rimorchio di viaggio 5.000 chili può non sembrare molto più di un raggio di un camion valutato a £ 10.000, ma che rimorchio ha l'aerodinamica di un mattone. In questo caso, l'installazione di pneumatici più grandi possono causare il camion a lottare sulla strada in quanto combatte l'aria per il predominio. E non dimenticate che i pneumatici più grandi o più piccoli stanno per spostare il gancio più vicino o più lontano dal terreno di un fattore pari alla metà della variazione del diametro del pneumatico. Ad esempio, passando da pneumatici da 30 pollici per pneumatici da 25 pollici si muoverà il gancio di 2,5 pollici più vicino alla strada.