Indicatori di pressione dei pneumatici, noto anche come sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS), funzionano come dispositivi di allarme che rilevano anormalmente basse pressioni di gonfiaggio. La National Highway Traffic Safety Administration ha ordinato che TPMS essere installato su tutti i veicoli a partire dal 2008 e oltre. TPMS diretti e indiretti sono disponibili per il monitoraggio di pressione dei pneumatici, con tanto di essere efficace e precisa. I proprietari dei veicoli dovrebbero sapere come funzionano, i loro vantaggi e limitazioni. TPMS concetto di base e implementazione
Anche se i tipi indiretti e diretti di TPMS funzionano in modo diverso, utilizzando diversi metodi per leggere la pressione dei pneumatici, lo fanno per avvisare il conducente se un pneumatico ha raggiunto al di sotto di una soglia di pressione che può rivelarsi pericoloso a velocità elevata, sovraccarico e curve strette. L'amministrazione di sicurezza fornisce una percentuale bassa soglia di allarme 25. Le ruote del veicolo, se essi sono dotati di sensori interni o legare al sistema di frenatura automatica (ABS), avverte il guidatore attraverso un display sul cruscotto, tramite spie e /o visualizzatori di quote, che identifica il basso pneumatico o dei pneumatici. Ciò consente al conducente di fermarsi e pressurizzare il pneumatico delle raccomandazioni del costruttore.
Diretti TPMS
TPMS diretti utilizzano un piccolo sensore /trasmettitore dentro l'interno ruota che può bloccare o inseriranno in un gruppo valvola. Lo stelo valvola agisce come un trasmettitore. Un altro stile installazione diretta utilizza una banda metallica che circumnaviga l'interno del pneumatico bene e si attacca ad un centro sensore canale del cerchio. Sia lo stelo e sensore di caduta cerchione invia un segnale ad un monitor della pressione del pneumatico che agisce come ricevitore. Il monitor indirizza l'informazione ad un'unità cruscotto che visualizza una lettura grafica e /o digitale della bassa pneumatico. La lettura può identificare il pneumatico colpita dalla sua posizione, e in base al modello e TPMS veicolo, può indicare la perdita di carico in libbre per pollice quadrato.
Indiretta TPMS
TPMS indiretti utilizza il sistema di frenatura antibloccaggio del veicolo (con lievi modifiche) per inviare la velocità di rotazione del pneumatico per il computer di bordo. Ogni ruota veicolo è dotato di un sensore di velocità ABS che controlla la velocità di rotazione del pneumatico, e quando un pneumatico raggiunge un limite inferiore tra 8 a 14 psi, si restringe in dimensioni, che permette una maggiore velocità di rotazione per miglio. La maggiore velocità viene prelevato dal computer di bordo, dal momento che lo confronta con le altre velocità dei pneumatici, e visualizza un avviso sul display del cruscotto. Il sistema indiretto, anche modificati per le ABS originali, ha costi di produzione più bassi rispetto al sistema diretto.
Limitazioni di TPMS diretti
sensori TPMS diretti sono dotati di un piccolo batteria al litio da 3 volt che può durare fino a 10 anni. La durata della batteria dipende da quanto spesso il sensore invia una frequenza di segnalazione, così come la temperatura ambientale, dove le temperature più calde del normale abbreviano la durata della batteria. Una volta che una batteria sensore muore, è pratica comune sostituire tutte. Se i pneumatici sono sostituiti o ruotato, il sistema deve essere ricalibrato per indicare la nuova posizione del pneumatico sul veicolo. Durante un cambio gomme, i sensori possono essere danneggiati da un meccanico se non è consapevole il veicolo è dotato di sensori interni staminali. Cappucci delle valvole non possono essere cambiati o modificati sul TPMS diretti, dato che lo stelo della valvola agisce come antenne.
Limitazione di TPMS indiretti
Molti dei sistemi TPMS dal 1999 al 2003 sono in grado di distinguere un basso pneumatico se entrambi i pneumatici di uno stesso asse sono basse ma leggono la stessa pressione. Non può leggere un basso pneumatico su un veicolo in cui tutti i pneumatici sono altrettanto basso. Essi non sono abbastanza sensibili per leggere fluttuazioni di pressione di tempo freddo. Solo alcuni dei più nuovi sistemi indiretti europei può individuare a bassa pressione dei pneumatici in qualsiasi combinazione. Durante la sostituzione del pneumatico, la riparazione o la rotazione, il sistema indiretto ABS deve ricalibrare il rotazionale "firma" di singoli pneumatici. Ciò richiede il driver per attivare un pulsante di reset. Pneumatici aftermarket con profili bassi e poco profondi, fianchi rigidi non leggere come correttamente come le gomme di riserva.