Data la preferenza evidente per la gomma larga oltre magro in cerchi da corsa e le prestazioni, è facile supporre che i pneumatici larghi sono meglio in tutte le condizioni rispetto ai loro cugini svelte. La verità, tuttavia, è un po 'più complicato che solo mettendo tanto del pneumatico sulla strada possibile. Pressione e contatto
Ci sono due modi per ottenere la trazione (in funzione della frizione) su qualsiasi superficie: aumentare l'area di contatto o aumentare la pressione per pollice quadrato. Pneumatici magri devono portare la stessa quantità di peso, come ruote grasse, ma devono farlo con molto meno contatto con la strada. Questo aumenta la forza in libbre per pollice quadrato sul battistrada, teoricamente permettendo al pneumatico diluente a "tagliare" nella superficie stradale. Si potrebbe paragonare gli effetti della pressione dei pneumatici grasso a magro per (rispettivamente) una mazza da baseball e una spada da samurai.
Secco Traction
condizioni completamente asciutto, più ampi e più grasso è sempre meglio per la trazione. Una strada asciutta e gomme da asciutto consentono ogni centimetro di gomma per afferrare la strada senza interferenze, quindi aumento della trazione /flessione è quasi lineare con la dimensione dei pneumatici. L'unico lato negativo di pneumatici più grandi su fondo asciutto è che possono aumentare lo sforzo di sterzata in condizioni di bassa velocità. La trazione è di trazione, che si tratti di rotazione in avanti o girevole su un asse.
Condizioni Wet
generale, pneumatici più larghi avrà un rendimento migliore in condizioni di bagnato di magro pneumatici, ma dipende il disegno del battistrada. Pneumatici larghi possono facilmente intrappolare sotto l'acqua durante il rotolamento, rendendo i canali di rimozione dell'acqua efficienti (chiamato "lamelle"), una priorità per la progettazione. Pneumatici stretti possono ottenere via con avere un minor numero di lamelle perché non sono così inclini a intrappolare l'acqua sotto e perché la loro pressione di contatto maggiore tende ad acqua "squish" fuori del modo.
Neve Sicurezza
La credenza di lunga data che le gomme strette sono meglio in neve e ghiaccio è generalmente vero. Un effetto collaterale di alta pressione di contatto è il calore, che può, in molti casi, spremere la neve sotto di nuovo nel suo stato liquido. Se combinato con lamelle progettati per il trasporto che il ghiaccio fuso e neve fuori, il risultato finale è un pneumatico che esegue molto meglio in condizioni invernali rispetto alla gomma estiva ampia. Pneumatici larghi tendono a galleggiare sopra la parte superiore di ghiaccio e neve, piuttosto che scavare dentro
Staggering Tire Size
Un altro aspetto del dibattito grasso vs magro comporta l'uso di differenti pneumatici di dimensioni sugli assi anteriore e posteriore, noto anche come "sconcertante". In generale, a seconda di quale asse si ha il potere (le gomme posteriori sulla parte posteriore a trazione integrale o anteriore pneumatici anteriore-trazione) ottiene pneumatici più larghi per piantarlo. Automobili Pro trascinare spesso usano gomme molto magre sulle ruote anteriori, ma che è soprattutto di ridurre sia il peso e la tendenza della vettura a "sovrasterzo" ad alta velocità. Nel mondo reale, questo "grassi e magri" approccio porterà spesso ad pericolosamente cattiva gestione con poco incremento delle prestazioni della linea retta.