sistema di frenata di una vettura è una delle sue componenti più importanti. Freni di buona qualità non sono necessarie solo per le prestazioni ma anche essenziale per una guida sicura. I freni richiedono una manutenzione occasionale, compresa la sostituzione delle pastiglie dei freni, che sono progettati per usura con l'uso. Pastiglie dei freni in ceramica sono una valida alternativa per molti piloti alle OEM (original equipment manufacturer) pad in dotazione sulla vettura quando era nuovo. Storia
L'utilizzo di pastiglie dei freni in ceramica è un nuovo fenomeno relativamente. Per molti anni automobilistiche offerto nuove auto con pastiglie dei freni che erano o semi-metallico o composto da un composto a base di amianto. Per quanto riguarda la salute è cresciuta attorno l'uso di amianto, pastiglie semi-metalliche o basso metallico è diventato lo standard per la maggior parte delle case automobilistiche. Ceramica e altri materiali sono stati sviluppati da aftermarket produttori di componenti auto. Pastiglie dei freni in ceramica sono stati offerti per auto giapponesi nel 1990 e oggi sono disponibili per la maggior parte delle marche e modelli di auto, camion e SUV.
Construction
pastiglie dei freni in ceramica sono composti principalmente da fibre di ceramica. Queste fibre, insieme con una piccola quantità di metallo, sono tenuti insieme con un agente legante che conferisce le pastiglie loro struttura. Mads freni OEM sono solitamente semi-metallico e contengono vari metalli come lana d'acciaio, filo metallico triturati e polvere di ferro. Altri metalli sono utilizzati come bene, insieme a un filler che vincoli i componenti metallici insieme. Pastiglie dei freni in ceramica sono più morbide e più coerente mentre pastiglie semi-metalliche sono più difficili e ricchi di varianti.
Funzione
Nonostante diverse composizioni, ceramica e freno OEM pad funzionano allo stesso modo. Le pastiglie dei freni sono usati su freni a disco, che funzionano da pizzicare un filatoio a rotore metallo tra due pad collegati a una pinza. La pinza si chiude quando viene premuto il pedale del freno, causando attrito (e calore) tra il pad e il rotore per rallentare o arrestare il veicolo. Auto più moderni usano freni a disco nelle ruote anteriori, in cui è necessario più potere di arresto, durante l'utilizzo di freni a tamburo meno costosi nella parte posteriore. Sempre più spesso, le case automobilistiche stanno offrendo vetture con freni a disco sulle quattro ruote.
Svantaggi
pastiglie dei freni in ceramica e semi-metallico ogni hanno svantaggi che i driver dovrebbero essere a conoscenza. Rilievi in ceramica sono più morbide e quindi si consumano più velocemente. Inoltre costano di più a sostituire. Pastiglie semi-metalliche sono più difficili e quindi possono causare il rotore stesso di indossare giù più velocemente. Inoltre producono più rumore, poiché le schegge metalliche essi contenuti saranno eventualmente venire alla superficie del tampone e venire a contatto con il rotore di filatura. Questo rumore continuerà fino a quando il frammento nel pad, o il rotore stesso, è portato a sufficienza.
Vantaggi
Entrambe le pastiglie dei freni in ceramica OEM e semi-metallico offrono alcuni vantaggi rispetto ad altri tipi. Perché sono morbidi, cuscinetti in ceramica non danneggiano rotori e forniscono liscio, anche l'attrito durante la frenata. Rilievi in ceramica sono anche pulito e producono meno polvere in quanto consumano. Pastiglie semi-metallici offrono il vantaggio di basso costo, che è uno dei motivi principali per cui vengono utilizzati sulla maggior parte dei veicoli nuovi. Essi inoltre si consumano lentamente e forniscono un buon trasferimento di calore dal rotore. Questo aiuta a prevenire la deformazione, che può verificarsi quando il rotore è esposto a calore eccessivo.