Ci sono un sacco di diversi tipi di trasmissioni non mancano, ma è possibile separarli sostanzialmente in tre diverse tipologie: meccanici, idraulici e di attrito-drive. Ai fini della discussione, una trasmissione meccanica è uno che non si basa su alcun tipo di pressione idraulica per trasferire potenza, e uno che blocca positivamente e non si basa su attrito diverso la frizione primario. Che lascia un sacco di spazio per l'interpretazione, a partire dal cambio a doppia asta di base. Il Dual-Shaft Gearbox
Una scatola a doppio albero di base è costituito principalmente da un albero di entrata azionato dal motore e un albero di uscita parallela ad esso. Una serie di ingranaggi sedersi sulla albero di ingresso, organizzato dalla più piccola alla più grande partendo dal motore e tornare indietro. L'albero di uscita ha una serie di ingranaggi di corrispondenza, organizzato dal più grande al più piccolo di tornare dal motore. Normalmente, gli ingranaggi di ingresso ruotare liberamente sull'albero di ingresso, quando il conducente spinge le marce in avanti o indietro sull'albero con la leva del cambio, la spline ingranaggi sull'albero di ingresso e bloccarla all'albero di uscita. Di cambiare marcia, il conducente disaccoppia l'albero di ingresso dal motore premendo il pedale della frizione. Questo rimuove la pressione degli ingranaggi scanalati, che consente al conducente di selezionare la marcia successiva.
Cambio automatizzato
meccanica, trasmissioni a doppio albero offrono veloce, lo spostamento positivo e buono risparmio di carburante, ma richiede un po 'di lavoro per operare. L'idea di automatizzare il cambio manuale è stato intorno quasi lungo quanto la trasmissione stessa, ma fino a poco tempo fa, la trasmissione è stata affidamento su entrambi i sistemi di controllo idraulici puramente meccanico, pneumatico o. Questi sistemi hanno funzionato, per la maggior parte, ma erano goffo e spesso lento. Il moderno manuale automatizzato controllato da computer è stato reso possibile attraverso gli sviluppi in entrambi i controlli informatici e potenti, i meccanismi servo compatti. Ma anche in epoca moderna, i computer hanno ancora difficoltà a modulare la frizione all'avvio, motivo per cui molti cambi automatizzati - spesso definito come "manuali sequenziali" -. Richiedono ancora input del guidatore quando avvio e arresto
doppia frizione cambio sequenziale
Immaginate la vostra auto ha avuto un paio di tre velocità, trasmissioni a doppio albero standard - uno sul lato conducente della vettura e uno sulla il lato passeggero. Ogni trasmissione ha una propria frizione. Sono collegati con una catena al fronte, dove il motore, e con un'altra catena al posteriore, dove l'uscita va. Ora, immaginate che la trasmissione lato guida ha ingranaggi uno, tre e cinque, e la trasmissione lato passeggero ha ingranaggi a due, quattro e sei. Prima di spostare la macchina, che ci si mette una trasmissione in prima marcia e l'altra nella seconda. Per spostare la macchina, che ci si tiene la frizione di seconda marcia in, e lasciare che il primo ad iniziare in prima marcia. Per passare alla marcia superiore, che ci si lascia la frizione di seconda marcia, e poi spingere la frizione in prima marcia dentro Questo permetterebbe al motore di potere costantemente le ruote con alcuno spazio tra i cambi di marcia, producendo nitide, potenti turni e facile accelerazione. Ma dal momento che non si dispone di tre gambe e due braccia a destra, un computer controlla le frizioni e cambio di marcia per voi.
Variabile-Tooth Trasmissione
Mentre ci sono decine di diversi tipi di trasmissioni continuamente variabili là fuori, la maggior parte si basano su una sorta di disco frizione o meccanismo idraulico. La trasmissione variabile-dente non è in realtà una trasmissione a variazione continua nel senso più vero, dal momento che il termine implica un numero infinito di rapporti di cambio tra il minimo e il massimo. Una trasmissione variabile-dente può utilizzare uno dei diversi meccanismi diversi per espandere i suoi ingranaggi, sia efficacemente aumentando o diminuendo il numero di denti delle ruote per cambiare rapporto di marcia. La trasmissione variabile-dente non è a variazione continua, perché ogni marcia "passo" è tecnicamente un ingranaggio stesso, e che il tipo di trasmissione può utilizzare 36, 49, 64 o qualsiasi quadrato-numero di passaggi marcia a muoversi su e giù attraverso la gamma di marcia. Anche se non è una vera e propria trasmissione a variazione continua, una trasmissione a 49 velocità causerebbe circa un calo del 3 per cento nel numero di giri per ogni passo verso l'alto o verso il basso. E un cambiamento 3 per cento è abbastanza piccolo che, per tutti gli effetti, il VTT agisce in modo quasi identico a un vero CVT senza dipendere da attrito o idraulica.