Sospensioni indipendenti offrono due vantaggi rispetto sospensioni dritto assi tradizionali. Il primo è che il movimento di una ruota non influenza l'altra, così come tutte le ruote rimangono placcato possibile in ogni momento. La seconda è che una sospensione indipendente non porta la massa morti di un differenziale, nel senso che può reagire più rapidamente alle imperfezioni nella strada. Sospensioni posteriori indipendenti (IRS) vengono utilizzati nei veicoli più preformatura del pianeta. Doppio braccio oscillante
sospensioni doppio braccio oscillante (così chiamato perché usano un braccio di controllo a forma di forcella superiore ed inferiore) si basano sulle sospensioni anteriori più antichi. Quadrilateri sono ampiamente utilizzando per le sospensioni anteriori e altri che necessitano di sterzo perché sono facilmente incorporati con giunti a sfera. Quadrilateri sono robusti, versatili e non causano camber (ruota cambia inclinazione) il modo in cui MacPherson fanno, ma sono più pesanti e sono più difficili da regolare rispetto ad altri modelli.
Trailing Arm
Trailing sospensioni del braccio sono più spesso utilizzati per configurazioni asse solido, ma sono state adattate a lavorare per gli indipendenti (al punto che hanno in realtà si è evoluta in un altro tipo). Un braccio longitudinale è così chiamato perché si attacca al telaio appena davanti alla ruota e si attacca al mozzo della ruota in uno o due punti (sospensioni a due punti sono chiamati sospensioni semi-finali). Trailing sono le sospensioni non sono spesso utilizzati per indipendente trazione posteriore, il design è più adatto a sospendere sia un asse solido o la parte posteriore di un auto front-wheel-drive
Multipoint.
sospensioni Multipoint evoluti sia dal braccio longitudinale e sospensioni a quadrilatero. Sospensioni Multilink assomigliano a bracci longitudinali in quanto collegano al telaio davanti alle ruote (che utilizza una parte superiore e inferiore braccio longitudinale chiamato un "link"), ma si differenziano per molti che usano anche una serie di link che legano nel telaio dietro la mozzo ruota. Le sospensioni sono tra i più flessibile e sofisticato sulla terra e si prestano a regolabilità quasi infinito in tutte le direzioni.
Trailing Multipoint
multipunti finale (chiamato anche semi-finale MultiLink) sono più legati ai bracci longitudinali rispetto a bracci trasversali. Multipunti finale (spesso erroneamente indicato come "4-link", in gergo aftermarket) usano solo i primi due anelli della vera multipunto, ma questi link sono molto pesanti e ben protetto. Quasi tutti MultiLink finali (come quello usato sulle auto, automobili posteriore ruote sospensioni indipendenti) sono in realtà sospensioni 3-link che includono due link per lato e un terzo posteriore o un collegamento anteriore per tenere le ruote hanno sottolineato dritto. Questo disegno in molto popolare per il drag-race vetture orientate come la Chevrolet Corvette, dal momento che sono un ottimo sistema di trasferimento del peso e la trazione fuori dalla linea (anche se tecnicamente la sospensione della Corvette potrebbe essere considerato un quattro link, se non altro perché la molla a balestra collega i mozzi delle ruote ). Manipolazione non è flessibile come un vero multipunto, ma è campionati in vista del braccio longitudinale ed è almeno paragonabile al doppio braccio oscillante.