Contrariamente a quanto qualcuno potrebbe credere, cappe auto non iniziano come copertine semplici per il motore. Una cappa occupa un po 'di prezioso spazio sulla vettura media, e può giocare un ruolo importante nel raffreddamento del motore, la produzione di potenza e maneggevolezza, anche ad alta velocità. Tutto questo da un componente con non una singola parte mobile. Piatto o gonfiarono
Niente di speciale qui. Cappe piatte non fanno altro che mantenere la pioggia fuori e tenere rumore, ma possono utilizzare un urto per eliminare i componenti del motore. La "bombatura" cappuccio usato sulla seconda generazione di Mitsubishi Eclipse Turbo è un esempio di questo tipo.
Louvered
Louvered cappe volta erano così comuni che sono stati considerati più di un male funzionale di una dichiarazione di moda. Prima che l'automobile media aveva un appartamento, cappa orizzontale, produttori sarebbe utilizzare un potente punzone e matrice per tagliare una fessura verticale nei lati del cofano e spingere una parte del materiale fuori per lasciare un'apertura rivolti all'indietro. Feritoie potrebbero essere grande o piccolo, potrebbe essere grande o pochi di numero, potrebbe venire in una singola riga o più e potrebbe anche coprire tutto il cofano. La funzione principale del deflettore è stato quello di sfogare il calore dal vano motore, ma questo look classico è ancora favorita da molti le cui auto non surriscaldare.
Estrattore d'aria
estrattore d'aria o di cappe "ventilati" sono un'evoluzione di cappe a persiana, ma tendono ad usare un paio di grandi feritoie di ventilazione verso il basso-perforati invece di molte piccole imprese verso l'alto-perforati. Mentre la moderna cappa d'aria aiuta a dissipare il calore emesso, la maggior parte (come quelli utilizzati sulla Dodge Viper SRT-8 e Mitsubishi Evolution) esistono principalmente per consentire l'aria ad alta pressione di fuoriuscire dal vano motore. Quando l'aria ad alta velocità entra attraverso il radiatore, ha bisogno di andare da qualche parte, senza un cappuccio ventilato, questa aria ad alta pressione potrebbe sollevare la parte anteriore della vettura a velocità elevate prima di fuggire sotto il telaio
Ram. Cappe Aria
"Ram Air" era un termine reso popolare da Pontiac nel 1960, ma da allora è diventato generalizzato per descrivere qualsiasi del suo tipo. Una cappa d'aria ram utilizza una presa d'aria rivolto in avanti per prendere aria ad alta velocità andando oltre il cofano. Queste palline possono essere sia i pop-up (come quelli utilizzati sulle vecchie auto trascinate e la Subaru STI) o ad incasso, come quelli utilizzati in alcuni Toyota Supras. Uno scoop completamente funzionale è molto più di un esterno aggiuntivo, condotto sul cofano sarà tenuta alla presa d'aria del motore in qualche modo per garantire che più di ciò che sfugge aria ad alta pressione. Questo è sovralimentando al suo più primitivo; ad alta velocità, una grande presa d'aria ram sufficienza può spingere fino a 3-4 psi di aria nel motore. Tuttavia, grande scoop sono raramente utilizzati nelle corse più da quando la maggior parte del tempo che il potere aggiuntivo non sarà sufficiente a compensare la resistenza aerodinamica della paletta.
Cowl induzione
Come si guida lungo la strada, l'aria sbatte contro il parabrezza, raccogliendo in una bolla molto alta pressione vicino alla base. Una cappa cappa-induzione è fondamentalmente una rivolta all'indietro scoop di pop-up che consente di alcuni di questa aria ad alta pressione per sparare nel motore. Una configurazione induzione cappuccio ben progettato sarà quasi efficiente come uno scoop ram-air in termini di potenza, ma sarà molto più aerodinamica.