Niente al mondo automobilistico è così semplice come sembra. La maggior parte dei guadi non sono auto americane, un sacco di Toyota, sono macchine di scorta non sono magazzino e un sacco di SUV sono né sportiva né utilitarista. Vetture compatte pesano £ 3500., Airbag non hanno l'aria in essi e produttori si rifiutano di chiamare una station wagon una station wagon quando è chiaramente una station wagon. Sigh. Beh, aggiungere il classificazioni trasmissione "manuali" "automatico" e per questo lungo elenco di incongruenze, e cercare di avere una visione più a lungo quando si tenta di capire la differenza. Che cosa è un automatico
La risposta a questa era una volta così netta;? Una trasmissione automatica è stata alcuna trasmissione che non richiedono l'input da conducente di cambiare marcia. Tuttavia, tale distinzione è sempre offuscata col passare del tempo, con trasmissioni manuali che si e trasmissioni planetarie-ingranaggi tradizionali possono spostarsi che non può. La questione non è tanto quello di un cambio automatico è, ma ciò che facciamo a caratteristiche tipicamente associare un automatico o manuale?
Planetary gearsets
più che desiderano tracciare una linea di hard-and-fast tra l'automatico e il manuale tradizionale farlo con la disposizione ingranaggi. Un manuale tradizionale utilizza due alberi side-by-side (un ingresso ed un albero di uscita) collegati da ingranaggi. Durante il cambio marcia, il guidatore sgancia un ingranaggio sull'albero di ingresso a favore di un altro. Trasmissioni Planetary-gear utilizzare un unico gearset planetario sul retro. Modalità del gearset planetario di funzionamento è difficile da concettualizzare senza vederlo in azione, in modo da vedere le risorse di seguito per un paio di link per aiutarvi a visualizzare come funziona. Se avete intenzione di disegnare una linea utilizzando questo criterio, allora la disposizione planetaria-gear è ciò che definisce e "automatico" e una disposizione a doppio albero definisce un "manuale".
Shifting Meccanismi
Se ci si allena due scimmie per operare frizione del cambio manuale e la leva del cambio, significa che si ha un cambio automatico? No, significa che hai un manuale con le scimmie. In luogo di fabbrica-dotare le auto di scimmie super-intelligenti, molti produttori optano invece per azionare i cambi manuali, con una serie di servi controllati dal computer e attuatori lineari. Tali trasmissioni "manumatic" non sono automatiche - sono manuali controllati dal computer. Se avete intenzione di utilizzare la strategia del cambio-controllo come criterio, quindi una trasmissione automatica è quella che utilizza la pressione del fluido di cambiare marcia senza fare affidamento su alcun tipo di collegamento meccanico tra il meccanismo di selezione esterno e gli ingranaggi o pacchi frizione.
Convertitori di coppia
Un convertitore di coppia è un giunto idraulico che permette il motore al minimo a bassi giri senza coinvolgere la trasmissione, e la presenza o assenza di uno è il criterio che molti usano per definire un sistema automatico. Saggezza comune suggerirebbe che un automatico utilizza un convertitore di coppia e che un manuale utilizza una frizione, ma c'è un po 'di più ad esso che quello. Tutti automatiche moderne utilizzare una frizione lock-up per bloccare il motore e la trasmissione insieme sotto crociera ei manuali possono e hanno usato i convertitori di coppia. Porsche usato questa strategia per un certo tempo nel corso del 1970, ed è stato fatto su auto da corsa dal 1950, quindi questo criterio è un lavaggio.
Oddballs
Reso famoso da Volkswagen, la doppia frizione automatica non è un automatico a tutti, in realtà due cambi manuali nello stesso caso. Mentre VW sceglie di usare i comandi del computer per le sue trasmissioni DSG, il fatto è che si potrebbe ipoteticamente controllare la disposizione voi stessi se si ha un altro braccio sulla vostra destra. Continuamente trasmissioni a variazione potrebbe sembrare la più automatica di tutte le trasmissioni automatiche, ma dipende dal tipo. Alcuni (come la puleggia-tipo in uso nei carrelli di golf) sono completamente auto-regolazione e quasi impossibile da controllo esterno, mentre altri (come a cricchetto e CVTs idrostatica) richiedono un qualche tipo di produzione meccanica di fuori di cambiare rapporto di trasmissione.
Che si tratta di
Non c'è cosa come un manuale, non c'è alcuna cosa come un automatico e "... non c'è cucchiaio, Neo." E 'tutto molto Zen. Ciò che noi pensiamo come un cambio "automatico" è una raccolta di sistemi indipendenti e filosofie di progettazione che devono essere tutti nello stesso posto nello stesso momento, in modo da cercare di definire la trasmissione via i suoi singoli componenti è come cercare di identificare un specifica posizione geografica, cercando in una roccia. Si potrebbe avere un planetario marce o cambio a doppia asta, fluidodinamico o ad azionamento meccanico, regolata internamente o esternamente regolamentati, frizione o convertitore di coppia-driven, o uno con cibernetici, scimmie a tre armate. Ma dal momento che la maggior parte delle persone vi parlerò di non capire che roba:. Se si sposta, il suo un automatico