Springs sono disponibili in due anni e mezzo varietà di base: molle a balestra che piega nel mezzo per resistere al movimento, molle di torsione che torsione e molle elicoidali che fanno un po 'di entrambi. Barre di torsione una volta erano standard per determinati veicoli, in particolare quelli dove la semplicità e il basso costo inventata performance assoluta. Mentre molle stesse sono indubbiamente superiori a barre di torsione in molti aspetti, confrontandoli con i puntoni - molle di combinazione, ammortizzatori e bracci di controllo superiore - aggiunge una nuova dimensione al dibattito. Come barre di torsione e bobine funzionano
Si può pensare a barre di torsione come un tempo molto lungo, perno flessibile che passa attraverso la base del braccio di controllo inferiore. La barra di torsione è attaccato al telaio su una estremità, come il braccio di controllo muove su e giù, il telaio-end rimane fermo e l'altra estremità della barra di torsione torsioni. Sospensioni puntone MacPhearson prendere un percorso completamente diverso: invece di un braccio di controllo superiore e inferiore che collega il mozzo ruota al telaio, sospensioni puntone utilizzare un braccio di controllo sul fondo e un puntone in cima al posto del braccio di controllo superiore. Puntoni sono essenzialmente ammortizzatori circondate dalle batterie;. L'estremità inferiore dei bulloni alla parte superiore del mozzo ruota (dove il braccio di controllo superiore normalmente andare), e la parte superiore dei bulloni puntone ad un incavo nel corpo del veicolo
progressività
entrambe le bobine e barre di torsione torsione in risposta al movimento, ma la forma e l'orientamento della batteria significa che può anche piegare come una molla a balestra. Questa doppia natura consente ai produttori di primavera di variare tasso di molla a spirale in base a quanto è compresso, come la molla comprime, diventa effettivamente più difficile resistere ulteriore movimento. Anche se non è impossibile costruire una barra di torsione progressiva, la maggior parte delle scorte barre di torsione sono abbastanza lineare. Ciò significa che la molla può sia essere morbidi per dare un giro buono e la risposta rapida fuoristrada, oppure può essere rigido, per una migliore maneggevolezza. Vantaggio nel design a doppio scopo - sia su prestazioni off-road - va al puntone e la sua molla elicoidale versatile
costi e complessità
Barre di torsione erano una volta l'opzione più economica e più semplice dal punto di vista produttivo, ma da allora sono caduti vittima di loro declino. Mentre puntoni sono intrinsecamente più costosi da produrre, ma sono anche molto più comune sui veicoli di oggi. Dal momento che la maggior parte dei produttori hanno una politica di fabbricazione di componenti intercambiabili, l'economia del puntone più comune di scala significa che si rompe anche con il sistema di barra di torsione in cui il costo è interessato. Tuttavia, rimane un sistema più complesso, se non altro per il fatto che non è più modulare la barra di torsione.
Articolazione
Barre di torsione possono solo ruotare fino ad ora prima che si esauriscano di gamma di movimento. Per aumentare la gamma di movimento della barra di torsione, è necessario rendere più lunga o più morbido. Tuttavia, c'è solo tanto spazio sotto il telaio per rendere la barra di torsione fintanto che potrebbe essere necessario. Forma della molla elicoidale e orientamento verticale significa che può ipoteticamente essere finchè deve essere quello di fornire articolazione. Vantaggio in articolazione va al puntone.
Adjustability
Rispetto ai tradizionali montanti e molle elicoidali, barre di torsione vincono a mani basse in cui la regolazione in altezza è interessato. Vantaggio principale della barra di torsione sopra la molla elicoidale è che l'utente può aumentare o diminuire altezza semplicemente ruotando un regolatore per ruotare la barra di torsione. Questo rimane vero in parte, ma più recenti sistemi di aria di primavera sono più veloce a rispondere, regolare con la semplice pressione di un pulsante e di non portare le pene di un setup barra di torsione. D'altro canto, alcune aziende offrono barre di torsione regolabili elettricamente. Chiamare questo un pareggio
Camber Modifiche
Camber è l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno di un pneumatico:. Camber "Negativo" indica la parte superiore del pneumatico si inclina verso l'interno, "positivo "significa che si inclina verso l'esterno. Un po 'di camber negativo (inclinazione verso l'interno), è un bene per la manipolazione, ma troppo degrada frenata e accelerazione delle prestazioni e accelera l'usura dei pneumatici. Eccessivo precarico positivo (inclinazione verso l'esterno), fa le stesse cose, ma non aiuta la manipolazione. Sistemi puntone causano la ruota di inclinare verso l'interno sotto sia la compressione e l'estensione estrema, mentre la barra di setup di torsione - basato sul doppio braccio come lo è - può ipoteticamente tenere la ruota quasi verticale o in un intervallo camber produttiva, indipendentemente dal movimento della sospensione. Quindi, il vantaggio in controllo camber va alla barra di torsione.