L'assale anteriore in diretta ha più di un po 'di storia nel mondo del fuoristrada, in quanto è questa persona che separa veramente un camion fuori strada da una macchina. Anche se assali anteriori solidi sono esecutori provati off-road, la nuova generazione di sospensioni anteriori indipendenti (IFS), ha iniziato a disegnare dibattito scintilla, come nei migliori usi della vecchia guardia asse vivo. Definizione
"solido" o "live" asse anteriore è praticamente identico a un asse posteriore, solo che è capovolto per accogliere la posizione. Un assale anteriore vivo è composto da una sezione centrale che alloggia l'ingranaggio differenziale e un set di tubi assale estendono su entrambi i lati. Le estremità dei tubi assale hanno una serie di giunti simili a quelli trovati su un albero motore, che permettono alle ruote anteriori di girare.
Masse non sospese
grave inconveniente di un asse solido è il suo peso "non sospese". Il termine "non molleggiato" si riferisce a qualsiasi peso su un veicolo che non è supportato dalle molle ed è un fattore importante nella gestione. Dal momento che le molle e ammortizzatori (shock) sono le principali forze determinanti dietro la distribuzione del peso, qualsiasi massa che poggia direttamente sui pneumatici non può essere controllato, né può reagire più rapidamente come sarebbe se fosse supportato da molle. Questo significa che le sospensioni anteriori solido asse saranno mai reagito così a dossi e le imperfezioni della strada le sospensioni indipendenti, e che certamente perdere trazione e stabilità, se richiesto di farlo a velocità elevata.
Non -Independence
Per definizione, un solido legame assale la ruota su entrambi i lati del veicolo tra loro. Ciò significa che qualsiasi urto o ostacolo che colpisce una ruota influenzeranno l'altro e può portare a gravi problemi di stabilità durante la guida off-road ad alta velocità. Per esempio, se un camion stava viaggiando a 90 mph attraverso il deserto e ha colpito una roccia con il pneumatico sinistro, la gomma giusta sarebbe deviare con esso e rapidamente guidare il camion fuori-corso.
Roccia -Crawling
le stesse capacità di trasferimento di peso che fanno di un asse solido pericoloso a velocità elevata lo rendono fantastico a basse velocità. Quando strisciando sulle rocce a bassa velocità, molti fuoristrada hanno scoperto che la capacità del asse solido di trasferire tutti di peso anteriore del veicolo su un pneumatico in condizioni estreme di magra può contribuire ad aumentare la stabilità e il controllo dello sterzo in fase di manovra.
stabilità su strada
C'è poca differenza di stabilità tra IFS e assi solidi sul marciapiede, se non che un asse solido esporrà un po 'di più scatti su buche e imperfezioni. In caso contrario, per quanto riguarda la stabilità va, l'asse solido è perfettamente adatto per l'uso su asfalto.