convertitori di coppia sono giunti fluido utilizzato per disaccoppiare il motore dalla sua trasmissione ai bassi regimi e bloccare automaticamente i due insieme a regimi elevati. Tutti i convertitori di coppia funzionano nello stesso modo di base: è le dimensioni del convertitore che dettano la sua coppia di capacità, voto di stallo e la capacità di resistere a surriscaldamento. Diametro esterno
Diametro esterno è probabilmente il fattore più importante che influenza le prestazioni del convertitore. Un convertitore di diametro più grande ha alette interne più grandi e più piccoli può utilizzare doghe tra lo statore (la turbina atto della trasmissione) alette di fluire la stessa quantità di fluido come stecche più grandi in un convertitore più piccolo. Un piccolo convertitore diametro richiede un sacco di volume del fluido (giri motore) per coinvolgere lo statore, quindi un convertitore più grande può arrestarsi ad un numero di giri inferiore a una più piccola alla stessa coppia di uscita.
Statore dimensioni e il passo
Le pinne attaccate al caso convertitore sono responsabili per la spinta del fluido attraverso lo statore, che riceve la pressione e impegna la trasmissione. Uno statore più piccolo (rispetto alla dimensione del caso esterno) riceverà meno della coppia del motore ai bassi regimi, aumentando così la velocità di stallo. Un aspetto interessante da disegno statore è che un grande statore è in realtà più debole di una più piccola. Grandi palette statoriche ricevere più coppia dal motore, che li rende più inclini a torsione e rottura di quelli piccoli. | Photos.com superfici di accoppiamento
convertitori di coppia
avere due superfici di contatto di base, i padroni dei bulloni che fissano al caso convertitore e l'albero di ingresso di trasmissione. Albero dimensionamento e modelli bulloni sono specifici per l'applicazione del motore /trasmissione.
Profondità
Un convertitore di coppia con una più profonda /ampia caso detiene più fluido per evitare il surriscaldamento, ma potrebbe essere significativamente più pesante rispetto al suo fratello più piccolo. Uno dei motivi per cui i corridori vanno spesso ai convertitori di piccolo diametro è di radersi massa rotante off del motore del motore. Il convertitore di coppia pesante agisce come volano del motore, immagazzinando energia cinetica e utilizzandolo per smorzare le vibrazioni del motore. Tuttavia, l'energia che memorizza il volano non è libera, proviene dalla combustione di carburante in forma di coppia di uscita del motore. Come tale, un convertitore di coppia più pesante può correre più fresco e più dolce che una più piccola ma lo fa a scapito di accelerazione.