Per molti versi, la storia del piccolo-blocco sempreverde di Chevrolet è la storia non solo del settore auto americano, ma di un'intera generazione. Concepito da hot-rodders, per hot-rodders, il piccolo-blocco ha sopportato tutto, dai secoli bui di anni smog America a iniezione di carburante, e perfino la sua propria morte, nel 2003. E tutto questo ha iniziato nel lontano 1955, quando un ingegnere di nome Zora ha deciso di applicare il meglio delle tecnologie testa aftermarket ad un altrimenti semplice V-8. Le prime teste: Il 265 e 283
Il piccolo-blocco originale 265 pollici cubici possa essere andato fuori produzione dopo soli due anni, ma ha fatto un enorme impatto in quel momento. Progettato da Ed Cole e Zora Arkus-Duntov in appena 15 settimane nel 1955, il 265 è stato destinato fin dall'inizio come un sostituto per il vecchio "Stovebolt Six" e poi utilizzato nel Corvette. Teste di valvole in testa la 265 è utilizzato valvole di aspirazione 1,72 pollici e valvole di scarico 1,50 pollici, una caratteristica riportata al 283 nel 1957. Il teste 265 del vivevano nel 283 fino al 1967, con l'unico cambiamento importante essere un interruttore a valvole di aspirazione 1,72 pollici.
Il 327 e il 302
Mentre il originali 327 e 350s usati decine di diversi getti di testa, il primo e più elementare 327 pezzi fusi erano essenzialmente solo 283 pezzi fusi. Il 327 ha ottenuto vari dei suoi getti durante il suo secondo anno di modello nel 1962, ma in ultima analisi, liquidazione condividendo il meglio di quello con la 302 alti regimi di rotazione. Questo è dove le prestazioni della Chevy teste 'realmente ha cominciato a decollare, con i più grandi 1.94 e quindi l'assunzione di 2,02 pollici e 1,60 pollici, valvole di scarico. Questo è dove vediamo le famose teste "doppia gobba" con 64 cc di combustione, originariamente progettato per Corvette dual-quad e ad iniezione, ma alla fine adottata per motori ad alte prestazioni 350.
originali 350 e 400 capi
Mentre il 302 appeso fino al 1969, è stato in gran parte sostituito dalla 350 nel 1967. La 350 era essenzialmente un super-dimensioni 327, quindi dovrebbe venire come nessuna sorpresa che originariamente utilizzato teste progettati per il 327. Ma questo non è un male, dal momento che questi 327/350 pezzi fusi erano alcuni dei migliori prodotti fino in epoca moderna. Il 400, introdotto nel 1970, ha ottenuto qualcosa di un affare grezzo in termini di teste in primo luogo perché si presentò davanti ai secoli bui delle emissioni. Le cose sembravano piuttosto debole dal 1973 al 1985, fino a quando un raggio di luce si presentò in forma di alluminio L98 Corvette testa di Chevrolet, il primo costruito appositamente, fusione di testa ad alte prestazioni dal periodo di massimo splendore musclecar Chevy
Fusione delle prestazioni e la LT Motore
Mentre la L98 avrebbe continuato a vivere per diventare la prestazione GM ZZ4, la vera rivoluzione è accaduto con doppio albero a camme LT5 testa del 1992. Destinato esclusivamente per la Corvette ZR-1, queste bestie rimangono una leggenda e sono rare, come parlando Loch Ness mostri. Finché è durato solo fino al 1995, molte delle caratteristiche di progettazione del LT5 entrarono nella LT-serie - Vortec - teste che sarebbe poi venuto per essere considerato come alcune delle migliori fusioni di fabbrica di sempre. Come tutte le leggende, la tradizionale small-block Chevy piegato fuori dopo la sua massima incarnazione: il LT4. La testa LT4 è stata la prima e ultima vera re-design della testa small-block tradizionale, con le porte completamente moderni e camere di combustione che la rendono tale una voce di swap popolare più di un decennio dopo la sua introduzione.