La Ford Probe è stato introdotto per il mercato dei consumatori per l'anno modello 1988. La piattaforma di questo veicolo è basata sulla Mazda G-piattaforma, come la 626 e MX-6 modelli. Un motore Mazda 2,2 litro è stato utilizzato anche nella sonda, con un monoalbero a camme in testa (SOHC) progettazione,. Una versione alternativa di questo motore a quattro cilindri era disponibile, dotato di un turbocompressore. I modelli turbo necessitano di un sistema di scarico più capace di modelli non-turbo. Collettore di aspirazione
Il collettore di aspirazione è responsabile per distribuire uniformemente la miscela aria /carburante in ogni porta cilindro del motore della sonda. Perché questo particolare modello della Ford Probe è turbocompresso, l'aria forzata attraverso l'aspirazione è molto maggiore di quello di un motore non-turbo. La guarnizione collettore di aspirazione è impostato in posizione tra il collettore di aspirazione e blocco cilindri del motore, impedendo che l'aria o la miscela di carburante di fuoriuscire durante il funzionamento. Una guarnizione perde causerà gravemente rallentare il gas esausto, provocando un motore per mostrare significativa perdita di prestazioni. Sostituzione della guarnizione collettore di aspirazione è economico e semplice, assicurando che il flusso d'aria è coerente nei cilindri. L'azienda automobilistica parti Beck /Arnley produce sostituzione guarnizioni del collettore che soddisfano gli standard di fabbrica nella prima generazione, turbo Ford Probe.
Collettore
Il collettore di scarico è un serie di tubi che escono teste cilindri per raccogliere scarico prima di uscire attraverso il silenziatore posteriore. L'originale collettore di scarico sulla generazione modelli Ford prima sonda Turbo diventato strutturalmente debole dopo un lungo utilizzo del motore. Perché questo motore ha condiviso le stesse parti con alcuni modelli Mazda, ci sono molte opzioni nella disponibilità aftermarket per questi collettori di scarico. 1A Auto produce e distribuisce un collettore di scarico aftermarket, costruita in ghisa e ridisegnato nelle zone in cui il collettore originale era vulnerabile. Il quattro flangia, bolt-on design permette per sostituzione veloce. Questo collettore di scarico è conforme agli standard di fabbrica, in modo da sostituire le intestazioni di fabbrica con questo tipo non significa che le altre parti devono essere sostituite pure.
Marmitta
silenziatore di scarico, o la marmitta, può aggiungere un aspetto e suono diverso per scarico del Probe turbo. Diretti silenziatori di sostituzione di fabbrica sono disponibili da una varietà di produttori, mentre sono disponibili per il miglioramento delle prestazioni molte aftermarket, opzioni aggiornabili. Parti aftermarket distributori come A'Pexi produzione, i kit di scarico posteriori pieni che Bolt sui i convertitori catalitici. I terminali progettati per il motore 2.2L turbo trovato nella prima generazione Ford sonde funzionano correttamente solo con questo motore. Allo stesso modo, terminali progettati per altri tipi di motore della sonda non funziona per il motore turbo. A differenza di suono sarà immediatamente visibile, mentre le prestazioni attraverso ogni marcia potrebbe aumentare solo leggermente. Mentre questo e altri silenziatori di scarico di prestazione sembra diverso nel loro aspetto e la funzionalità di una marmitta di fabbrica, il bolt-on design consente questa parte per essere utilizzato senza altre parti del motore che hanno bisogno di essere sostituito.